2022年6月，傳祺GS4 PLUS車系新增上市了 390T星系版車型，它13.68萬元的售價既拉低了2.0T車型的入門門檻，也豐富了消費者的購車選擇。在短短兩個月內，廣汽傳祺又對這個車系進行了力度頗大的年度改款。
值得一提的是，我們前幾天就拿到了2022款 傳祺GS4 PLUS的試駕車，而啓俊一拿到車就迫不及待地把它開到了有“廣東秋名山”之稱的南崑山去兜風，“順便”與德系豪華品牌車型奔馳GLA、自主品牌2.0T SUV長安CS75 PLUS展開了一場驚心動魄的對決。
在經歷了包括“拓海”式的水杯大作戰，以及下山計時賽在內的兩個環節三場比賽之後，2022款 傳祺GS4 PLUS取得了三戰三捷的好成績，將奔馳GLA和長安CS75 PLUS甩在了身後。
從結果上來看，2022款 傳祺GS4 PLUS在面對同樣主打動力性能的長安CS75 PLUS時，坐實了自身同級別SUV最強2.0T的地位。在與奔馳GLA較量的過程中，它更是在動力性能上證明了自身超越豪華品牌的實力。
教授作為這場精彩對決當中的局外人，除了暗自抱怨一聲：“開傳祺GS4 PLUS去南崑山兜風也不帶上我”之外，我個人對這款新車也還有一些別的看法。
早在今年5月31日，國家財政部、税務總局就聯合發佈了關於減徵部分乘用車車輛購置税的通知。值得一提的是，此前我國已經頒佈過2次減徵購置税的政策，而本次已經經歷了3次減徵購置税。
與前兩次為了節能減排而頒佈的政策不同的是，本次減徵購置税是為了通過讓利於民來刺激消費者買車。然而，不少汽車品牌為了謀取更大的利潤，卻藉機漲價減配。在教授看來，車企這樣的行為既違背了國家政策的初衷，也不利於自身的品牌發展。
另外，還有部分車企則通過開啓硬件付費訂閲服務等投機取巧的手段來獲取額外的利潤。其實在“軟件定義汽車”的時代，教授並不反對訂閲服務，但是訂閲服務需要恰當的使用場景。
例如，對於需要較高成本來維護，並且有着很大成長空間的高階自動駕駛功能，車企完全通過訂閲服務的形式來收取一定的服務費用，以此來降低軟件研發和維護的成本。然而，目前卻有不少車企在後輪轉向、座椅加熱等功能上使用訂閲服務來收取額外的費用。
相比起上述那些為了提升利潤，違背行業發展規律的車企，廣汽傳祺在汽車行業整體大環境不好的情況下，對新車進行年度改款時加量不加價的做法則讓教授頗感欣慰。
2022款 傳祺GS4 PLUS一共包含2個不同的動力版本，並且根據配置差異提供了6款車型。新車售價區間為12.68萬-14.98萬元，升級後的新車售價與現款車型完全一致，這就是教授説2022款 傳祺GS4 PLUS加量不加價的主要原因。
那麼，它的“量”加在了哪裏呢？
2022款 傳祺GS4 PLUS的長寬高分別為4710mm、1885mm、1726mm，軸距為2710mm。由於新車只是年度改款車型，因此它在車身尺寸方面並沒有作出太大改動，而是與現款車型基本保持一致。
要知道，即便如此，2022款 傳祺GS4 PLUS的車身尺寸仍然要比它的老對手長安CS75 PLUS大了一圈，這樣的車身尺寸放在同級別SUV當中也是屬於第一梯隊，有着相當強大的產品競爭力。
細節設計方面，2022款 傳祺GS4 PLUS前臉造型採用全新的“展風翼”設計語言，並且根據不同的用户需求，提供了“星之翼”和“震天翼”兩款格柵，它們分別是雄鷹不同狀態的羽翼，呈現出了前臉造型的兩種不同性格傾向。
車尾基於類OLED技術的鳳凰羽流水尾燈則是沿着車尾縫線向四周輻射開來，展現出了與車頭相互呼應的“X”型佈局。尾燈在點亮後就像是燃燒的羽毛，有一種熾烈的視覺美感。
外觀配色方面，2022款 傳祺GS4 PLUS為了進一步迎合年輕一代消費者的喜好，在象牙白、典雅黑、星光銀、皓月灰、冰海藍基礎上，新增了更顯年輕、新穎的浮氧藍。説實話，這樣的配色在汽車上極為少見，能夠給新車帶來不一樣的視覺效果。
相比起外觀設計，2022款 傳祺GS4 PLUS在內飾方面的變化則更加明顯。其中，最顯眼的兩處變化就是用户經常需要接觸的換擋桿和車機系統。
相較於現款車型，新車取消了中控台上的物理按鍵，取而代之的是一塊8英寸的空調調節屏幕。與10.1英寸的中控娛樂大屏相結合，連屏設計的視覺效果更加統一，同時也能帶來更加舒適的觸感。
説起中控屏，我們就不得不聊一聊2022款 傳祺GS4 PLUS搭載的ADiGO 4.0 智駕互聯生態系統。
從具體的功能上來看，它具備同級別最多的功能/場景覆蓋，同級獨有的手勢切換地圖，同級獨有親子關懷，同級領先疲勞監測，同級獨有定製火山車娛，同級獨有祺妙相機，智能娛樂第三空間等多項廣汽傳祺車型獨有的功能。
此外，新車升級了GS8同款的守護權杖電子換擋桿，採用鑽石切割設計的換擋把頭一舉提升了GS4 PLUS的檔次感。
實用性方面，2022款 傳祺GS4 PLUS新增了座椅通風加熱，以及副駕電動座椅調節功能。相比起北方消費者看重的座椅加熱功能，每當久居廣州的教授坐在被太陽曬得滾燙的主駕座椅上時，都會覺得座椅通風才是夏天用車不可或缺的神器。
要知道，當下配備座椅加熱的車型確實不少，但是在同級別當中將座椅通風、加熱都配齊的車型卻屬實不多。這麼看來，總部就在廣州的廣汽傳祺才是最懂中國汽車消費者心中痛點的中國車企啊。
有意思的是，相比起升級個座椅加熱功能都要收取2400元的特斯拉，2022款 傳祺GS4 PLUS卻在維持原價的基礎上進行了包括座椅通風、加熱在內的諸多升級。
再結合當下汽車行業內的種種現狀，教授認為它的這次年度改款真可謂是業界良心了。要知道，2022款 傳祺GS4 PLUS除了本次升級的配置以外，它本身還有着強大的行走系統作為底氣支撐。
從整個車系上來看，2022款 傳祺GS4 PLUS為注重節能環保的用户和注重性能體驗的用户分別提供了1.5T和2.0T兩款不同的動力總成，共6款配置車型。無論是在動力上還是配置上，廣汽傳祺都給了消費者充分的選擇。
其中，1.5T車型搭載的發動機最大馬力為169Ps，最大扭矩為265N·m，NEDC綜合油耗為7.1L/100km。搭載這款發動機的車型在動力、油耗以及價格之間取得了完美的平衡。
2.0T車型搭載了廣汽傳祺第三代2.0TGDI高性能發動機，最大馬力為252Ps，最大扭矩高達390N·m。這款被譽為“國產最強2.0T”的發動機能夠給用户帶來暢快淋漓的性能體驗。
值得一提的是，隨着2022款 傳祺GS4 PLUS 390T星系版車型的加入，消費者只需要花費13.68萬元，就能夠體驗到這顆國產最強2.0T發動機帶來的澎湃動力。要知道，13萬左右的2.0T緊湊級SUV屈指可數。
如果放在十數年前的傳統汽車時代，發動機、變速箱或許就能直接決定一台車的行走系統是否高級。然而，如今的行走系統卻多了一項不可或缺的配置，它就是駕駛輔助功能。
傳祺GS4 PLUS一共搭載了多達20個自動駕駛感知硬件，其中包括了3個毫米波雷達、1個智能攝像頭、12個超聲波雷達以及4個全景攝像頭。在強大的硬件加持下，它支持多達16項L2級別智能駕駛輔助系統功能。
沒有體驗過L2級別智能駕駛的人或許並不理解它的妙處，但是對於用習慣了這項配置的教授來説，它簡直就是一個長途旅行的利器。
要知道，眼下便是中秋佳節。按照我國的傳統習俗，我們在中秋、春節等重要節假日免不了回鄉探親訪友，而在長途奔襲的過程中，擁有智能駕駛輔助功能的傳祺GS4 PLUS則能夠幫我們分擔不少壓力。
極致的性價比反應到市場層面上，帶來的不止是優異的銷量表現，還有超高的保值率。要知道，汽車保值率不僅意味着消費者在進行二手車交易是能回多少“血”，同時也反映了該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。
中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2022年8月中國汽車保值率研究報告》顯示，傳祺GS4 PLUS通過出色的動力組合和舒適的乘坐體驗取得了78.0%的1年保值率，力壓比亞迪宋PLUS、長安UNI-T等車型，穩居“10-15萬元級別自主緊湊型SUV保值率排行榜”榜首。
在汽車市場大環境並不景氣的當下，許多車企都有些扛不住壓力，或是在政策上耍小聰明，或是在配置上動小心思。然而，在競爭相當激烈的緊湊型SUV市場領域，本就實力強勁的2022款 傳祺GS4 PLUS，它進化的方式卻是加量不加價。
在教授看來，作為同級最強PLUS車型，2022款 傳祺GS4 PLUS無論是在性價比方面，還是在動力體驗方面都依然是該級別的不二之選。