中車唐山公司出口葡萄牙波爾圖地鐵下線儀式現場。（資料圖） 吳可超 攝
中新網唐山10月6日電 題：中國第一代高鐵工人張雪松：見證高鐵跑出“中國速度”
作者 白雲水 張曉悦 吳可超
“在上月舉行的2022德國柏林國際軌道交通技術展覽會上，我們面向全球發佈了首個軌道交通車輛‘弓’系轉向架。”中車唐山機車車輛有限公司(簡稱中車唐山公司)首席技能操作專家張雪松興奮地説，在這場世界工業文明的交流大會上，中車唐山公司展示了最新研發成果。
轉向架是軌道車輛的走行部，猶如人的雙腿，對於列車來説至關重要。中車唐山公司以轉向架等關鍵部件為創新載體，通過從點的突破邁向系統能力提升，構建了從基礎器件、核心部件到關鍵系統、再到整車的完整產業鏈，張雪松見證了這一歷程。
作為中國第一代高鐵工人，多年來，技校畢業、鉗工出身的張雪松積極學習數控維修、數控加工、可編程控制器、三維製圖等技術，現已成長為中車唐山公司高鐵列車製造現場的複合型技術專家。
“1992年作為一名鉗工參加工作時，穿上了一套藍色工服，當時家裏人覺得這身‘幹活’的行頭不體面。”張雪松笑着回憶説，誰説“工”字不出頭？當時我就下定決心，我把“工”字變成“幹”，不就出頭了嗎？
經過勤學苦練，張雪松逐漸摸索出了屬於自己的“絕活兒”，能獨自加工六分之一頭髮絲精度的工件，可他並不滿足，他覺得作為新一代的鐵路工人應當是複合型人才，不能侷限於自己“一畝三分地”的技術。
於是，張雪松開始自學鉚工、焊工、電氣、機械和計算機等業務知識。他説，“新時代的產業工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動，而要勇於站在新技術的前沿，敢於向世界先進技術發起挑戰。”
張雪松記得，2007年高速動車組大規模生產後，中車唐山公司先後引進幾十台價值3億多元的尖端數控設備。“這些‘洋設備’運到車間，從安裝到調試都由外國專家主導，廠裏幾乎無人敢碰”。
張雪松算了一筆賬，請外國專家來維修，不僅工時費非常高，而且受制於人。為擺脱這種束縛，他決心要成為這些數控設備的“保健醫生”。
為早日掌握數控設備裝調維修技術，張雪松白天工作，晚上學習。搞不明白複雜的機械結構，就鑽進滿是油污的設備間對照圖紙一個零件一個零件地觀察分析；看不懂電氣圖紙，就參照電氣圖反向查找設備佈線。
最終，功夫不負有心人，張雪松摸索出的“定點養護”模式，使設備故障率和加工件缺陷率降到1%以下，成為同行眼中的“大神”。多年來，他在高速動車組生產中不斷攻堅克難，完成技術革新109項，為動車組車體生產製定出了“中國標準”的技術參數。
如今，這位49歲“藍領工人”擁有很多“金色標籤”：中國第一代高鐵工人的標杆、最美鐵路人、全國勞動模範、全國道德模範……面對榮譽，張雪松謙虛地説，是中國高鐵的高速發展成就了他，這背後承載了幾代軌道交通人的夢想。
走進中車唐山公司文化展示中心，能看到濃縮的中國軌道交通裝備業發展史：從清末9.7公里的唐胥鐵路到今天約4萬公里高鐵里程；從時速5公里的“龍號”機車到“和諧號”、“復興號”，再到時速350公里貨運動車組、時速400公里跨國互聯互通動車組，中國高鐵已經領跑世界。
“我們的產品不僅飛馳在祖國的廣袤大地，還出口到五大洲的24個國家，創新擔當、實業報國的理想信念沒有變。”張雪松説。
“幹技術，就得不斷嘗試，不斷研發。”當下，張雪松和同事正在參與氫動力數字軌道膠輪電車、復興號智能動車組的研發和製造。據統計，10年來，中車唐山公司產品研製週期平均縮短15%，車體生產效率提高23.6%，工業化和信息化“兩化融合”指數提高14.29%。
“高速磁浮列車將會是飛機的強勁對手。”張雪松説，中車唐山公司正在開發時速620公里的高温超導磁浮列車，他期待着見證又一個自主創新的“中國速度”，他為自己是一名“中國高鐵工人”感到驕傲和自豪。(完)