尾氣排放量在整治之後，雖然得到了很大的改善，可停車位以及道路通行效率的問題卻始終沒有得到解決，而且像一塊大石頭一般壓在了許多人身上。
外國堵車嗎？其實他們也堵車。可根據調查發現，很多西方國家即便是也有堵車的困擾，但依舊有很多人買車。就拿美國來説，100個人當中，大約有83人左右擁有汽車。日本比較少一些，大概有60人左右擁有汽車。
這一個簡單的數據，表明的是國家汽車的人均擁有率。隨着社會的不斷髮展，汽車也逐漸變得不再那麼奢侈，普通人也同樣可以開上自己心儀的汽車了，這就造成了人們對汽車的需求越來越大。
雖然這些發達國家人均擁有汽車的比例非常高，但同樣的，他們的人口也比較少。而我國就不一樣了，以目前14億的人口來舉例，如果100個人當中有80個人擁有汽車，相信大多數城市的交通都會癱瘓。
因此在2018年左右的時候，有人就預言我國的汽車保有量其實已經接近了市場飽和狀態，因為那段時期的汽車銷量並沒有增加，反而呈現了下降的趨勢。
但根據近幾年的情況來看，這個言論似乎有些站不住跟腳，每年購買汽車的人又開始大量增加。這種情況帶來的後果就是，城市裏的交通變得越來越難以管理，堵車的情況越來越嚴重。
然而我國100個人當中，擁有汽車的也只不過是17個人左右。也就是説我國的人均擁有汽車比例只有不到20%，但和汽車相關的問題卻仍舊不少。之所以如此，主要還是因為我國的人口太多了。
美國目前的人口是3.3億左右，日本則是1.3億左右，而中國卻已經達到了14億，是這些國家人口數量的幾倍甚至十幾倍。再來看一下人均GDP的比較，美國在40萬元左右，日本是20多萬元，而中國只有不到6萬元。
兩相對比就可以發現，單純拿人均汽車擁有率來比較的話，這對於中國來説其實是比較吃虧的。如果只以汽車保有量來做比較，我國的汽車保有量甚至已經超過了日本的人口，逐漸向美國的人口趕超。
雖然我國的人均汽車擁有率低，但確實也已經快達到了飽和狀態，畢竟以我國如今的汽車保有量來平均算的話，那就相當於五六個人當中會有一輛汽車來，這五六個人也差不多是一個家庭的成員數。
其實這麼來看的話，一個家庭擁有一輛汽車也已經足夠使用了。如果再大量增加的話，最後只能是更多的城市出行限號政策，使得本來便捷的代步工具，變成了實用性比較低的存在，那時候買車的人也會逐漸的減少。