經濟日報-中國經濟網北京8月17日訊 （記者 齊慧）8月17日10時30分，在京雄城際鐵路雄安站咽喉區，最後一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩落在無砟道牀上，標誌着京雄城際鐵路全線鋪軌貫通，為年底開通運營奠定了堅實基礎。
京雄城際鐵路是連接北京市區、大興國際機場和雄安新區的重要幹線，承載着千年大計運輸任務，支撐着國家重大發展戰略。鐵路建成將進一步完善京津冀區域高速鐵路網結構，對於推動京津冀協同發展和支撐建設雄安國家級新區具有重大而深遠影響。
京雄城際鐵路自北京西站引出，經過既有京九鐵路至李營站，接入新建高速鐵路線路，向南途經北京大興區、河北廊坊市、霸州市至雄安新區。新建線路全長92.03公里，設北京大興、大興機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。
京雄城際鐵路分兩段建設運營，其中北京西至大興機場段設計時速250公里，已於2019年9月開通運營。大興機場至雄安段設計時速350公里，預計2020年底開通運營。
京雄城際鐵路（河北段）鋪軌作業開工前，中國鐵路設計集團有限公司的設計人員基於BIM和GIS等技術，用數字模擬出整條鐵路，每個點都與現實吻合。鋪軌過程中，基於北斗衞星和GIS技術的定位“大網”實時為鋪軌機提供指引，確保施工安全。
京雄城際鐵路全線軌道鋪設總長度229.7公里，其中河北段160.7公里。據北京局集團公司京南工程項目管理部副主任鄧寅傑介紹，線路所需的17列500米長鋼軌均從北京市昌平區的沙河焊軌廠內焊接完成併發出，在每日凌晨“天窗”點內，利用已開通的京雄城際鐵路（北京段）將長鋼軌運至鋪軌現場。
為了確保按期完成河北段的軌道鋪設任務，建設者採用先進的設備和施工工藝，逐個破解從長軌運輸到長軌鋪設的難題。京雄城際鐵路大興機場至雄安段的軌道鋪設還採用了中國鐵設集團自主研發的CRTSⅢ型板式無砟軌道布板、施工和精調一體化軟件。實現了設計、製造和施工的數據共享，實現對軌道工程設計建造的各個環節進行控制，為工程建設提供了全面的技術支撐。
京雄城際鐵路河北段還採用了一次鋪設跨區間的無縫線路的方式，使得高鐵在行駛中更加平順穩定。
京雄城際鐵路全線鋪軌貫通是京雄城際鐵路建設的標誌性節點，後續將全力推進軌道精調、“四電”設備安裝及調試等，為下一步線路靜態驗收和聯調聯試奠定堅實基礎。