長安汽車正式公佈2020年8月銷售報表，據顯示，8月長安汽車總銷量為169415輛，同比增長35.6%，也許因為國內SUV風潮盛行，大夥都在驚歎CS75 PLUS 與UNI-T出色的銷量表現，往往會忽略另一位功臣-長安逸動PLUS，悄咪咪的它已經連續多月銷量破萬，在羣雄並起的市場下不為多見，逸動PLUS裏面藏了什麼東西，助它衝出重圍呢？
外形年輕時尚
在十萬元內，我願稱逸動PLUS為“最美國產轎車”，鯨星海網狀進氣格柵，造型囂張且富有攻擊性，兩則名為“星瞳之眼”LED大燈造型狹長鋭利，內置的透鏡大燈炯炯有神，富有生氣，並與中網相互相接，視覺延伸效果出色。另外，逸動PLUS是這個價位僅存提供兩種外觀套件供用户選擇的車型，橫條鍍鉻彰顯成熟穩重選，而頗具運動特色的燻黑網狀格柵，則留給年輕人選擇。
逸動PLUS延續上代車型主體輪廓設計，後輪上方腰線具有很強力量感，輪眉處採用同心圓弧度線條，形成視覺上的“寬體設計”。逸動PLUS車身長寬高為4730*1820*1505mm，軸距為2700mm，尺寸在同級競爭中優勢明顯。
多重線條造就逸動PLUS層次分明的尾部造型，鍍鉻飾條連接兩側尾燈，提高整車橫向視覺寬度，雙出排氣加上鍍鉻裝飾，突顯動感，符合當下年輕運動設計風格。
內飾運動氛圍強烈
進入到車內，很難相信這套內飾出自一台頂配只需十萬元的車身上，雙10.25英寸液晶屏，無論是關閉或者點亮，具有很強的科技感，內飾做工細節處理到位，各按鍵之間嚴絲合縫，絲毫不落後與合資車型。另外，偏向駕駛員的中控台則很好詮釋什麼叫“環抱式”，在這種設計之下，不僅豪華氛圍提升，更重要的是空間感更強，行車瀏覽信息與操作屏幕會更順手，讓駕駛員產生莫名的尊貴感。
越級的空間表現
在乘坐舒適性方面，逸動PLUS採用了“超纖零坐感座椅”，頂配車型紅色座椅突出運動定位，並且座椅舒適度也符合官方宣傳，坐墊柔軟舒適，貼合程度高。得益於2700mm超長軸距，腿部空間十分可觀，坐墊長度不錯，對腿部支撐到位。中間地台有輕微凸起，不過對於乘坐影響不大。家庭用車對於後備廂大小尤為看重，長安逸動PLUS後備廂內部容積達500L，日常裝載能力強悍，另外如需運輸大件物品，可放倒後排座椅靠背，縱向寬度進一步延伸，只要不搞貨拉拉，滿足需求不在話下。
出色的動態駕駛
動力是操控的基礎，沒有動力何談操控。長安逸動PLUS為了對應其運動定位，採用旗下最新藍鯨1.4T+7速雙離合動力總成，最大馬力158匹，峯值扭矩260Nm，參數層面比大眾EA211還要強，具體能不能做到高爾夫那小有激情的加速力道呢？還得實際上車體驗。
在過去很長一段時間內，我都很懼怕自主品牌小排量渦輪機+雙離合的動力組合，因為那個時候為了讓渦輪增壓和雙離合成為賣點，大多數自主品牌都是“趕鴨子上架”將本不完善的動力系統強行推到市場上，造成早年自主車型渦輪遲滯嚴重，變速箱換擋邏輯混亂，整體駕駛感覺十分崩潰。如今長安這套動力總成給我感覺相當好，發動機與油門匹配線性，雖然依然存在渦輪遲滯，但相比過去改善了許多，得益於發動機1500rpm就爆發出峯值扭矩，低扭表現優異，市區頻繁跟車輕鬆得手，變速箱邏輯清晰，換擋力度輕微，讓你察覺不出它的存在。
1.4T發動機無論是起步大油門亦或是中段70Km再提速，都有着不錯的動力輸出，運動模式下，變速箱更願意保持在低檔位，此時轉速保持在2500rpm，油門對於腳部施加力度反應更為敏感，提速過程比舒適模式更加流暢，但在推背感方面兩種模式之間沒有本質上差別。長安這套藍鯨動力，雖説比不上合資品牌，但差距已經縮小許多。
長安逸動PLUS採用前麥弗遜後扭力梁的懸架組合，整體懸架韌性十足，即使大腳油門過彎，車身姿態依舊是從容不迫。此外，在遇到細碎顆粒時，懸掛能將大部分細碎震動隔離於車廂之外，遇到大坑窪路面懸架亦能緩衝大部分衝擊。總之，這套懸掛在同級表現出色，與它運動家轎定位相符。
轉向部分，方向盤手感低速很輕，挪車倒庫時一根手指都能轉動，高速路況阻尼會相應增加，以確保行駛穩定性和增加駕駛者信心。唯一不足的是方向盤圈數太多，容易忘記車輪朝向。
總的來説，長安逸動PLUS不錯的動力表現以及富有韌性的懸掛做到家用轎車基本的“好開”之外，還能讓你在閒暇時刻宣泄一下心情。
總結
經過這一次深度體驗，我理解了逸動PLUS為什麼能月銷過萬，它有着該級別不具備的外形設計、內飾配置、以及出眾的動力表現，就產品力而言，它有足夠實力與合資車型同台比試。如果購車預算在十萬元以內，長安逸動PLUS值得你去跑一趟4S店。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。