近日，國家公安部召開新聞發佈會，公佈擴大機動車免檢範圍，在實行6年內6座以下非營運小微型客車免檢基礎上，將6年以內的7至9座非營運小微型客車（麪包車除外）納入免檢範圍。對非營運小微型客車（麪包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。
此舉無疑將為苦苦掙扎了很多年的7座SUV車型帶來全新生機。按照以往政策，7座SUV需要年年檢，消費者費時費力又費錢，但是，對於那些多孩家庭來説，買7座SUV是非常必要的。
畢竟全家一起出門，多數時候是去遊玩，可能會經常遇到不好的路況，所以7座SUV更適合作為理想座駕。而承載一家老小的座駕，無疑在動力性、安全性、舒適性等方面尤為重要，為此，筆者選擇了4款25萬左右的7座SUV： 哈弗H9、雪佛蘭開拓者、漢蘭達和柯迪亞克，通過8個維度進行詳細對比，供大家購買考慮。
第一輪PK 車身規格：開拓者最大，柯迪亞克最小
一般來説，車輛的外觀尺寸往往決定了車內空間的寬敞程度。從外觀來看，上汽通用的雪佛蘭開拓者的長度、寬度和軸距都是4款車中最大的，但是高度方面小於哈弗H9，如果家人身材海拔都較高的話，哈弗H9可能更適合。
相對來説，上汽大眾斯柯達品牌的柯迪亞克的外形尺寸是最小的，但是其軸距能夠匹敵漢蘭達。從筆者的實際駕乘感受來看，柯迪亞克的車內空間也並不小，準確地説，對於身高在170CM左右，體重70KG左右的乘客，即使坐在第三排座椅，空間也還是比較寬裕的。
第二輪PK 動力性配置：囿於公路的開拓者和浪跡天涯的柯迪亞克
從發動機的最大輸出功率來看，雪佛蘭開拓者最強，其次是漢蘭達和柯迪亞克，但是對於7座SUV來説，2.0T的動力只是相對勉強夠用，因此，選擇四驅模式是很有必要的。在一些泥濘道路、溝溝坎坎之地和鬆軟的沙地，兩驅車很容易趴窩，四驅車可以展現出更強大的脱困能力。
對於身材龐大又是兩驅模式的雪佛蘭開拓者來説，野外探險可能永遠只是個夢想。同樣比較高大的哈弗H9雖然最大扭矩比其他三款車要大很多，但是其輸出功率並不高。更為累贅的是，其車身整備質量比漢蘭達多305公斤，相當於負擔了4位成人的重量；與柯迪亞克相比，更是多出了540公斤，相當於要時時刻刻多負擔6位體重達90公斤的成年人。其動力性能不得不令人擔憂。
相對來説，柯迪亞克的綜合動力性能是最強大的，與漢蘭達擁有同樣的最大輸出功率，但是車身重量更輕，還配備四驅模式，即使前方道路坎坷、人跡罕至，相信柯迪亞克也可以帶着全家老小，有實力去浪一浪，拼一拼。
第三輪PK 燃油經濟性：不好省油的H9和四驅節能小標兵柯迪亞克
車輛的燃油經濟性與車身重量，以及變速箱性能密切相關。與車身整備質量相呼應的是，哈弗H9的綜合油耗是最高的，百公里接近10升。但是，值得一提的是，H9的燃油標號是92號，燃油價格相對更低，而且在缺少高標號燃油的偏遠地區，H9的適應性更強。
雪佛蘭開拓者的變速箱檔位數最多，駕駛體驗更為平順，而且燃油經濟性最好。配備大眾7擋雙離合的柯迪亞克的燃油經濟性與開拓者相當，同時作為四驅車，柯迪亞克百公里8升油耗算是比較理想的水平了。
第四輪PK 安全裝備：柯迪亞克和H9全副武裝，開拓者和漢蘭達摳摳搜搜
在安全配置方面，雪佛蘭開拓者可謂捉襟見肘，與其他三款車相比，幾乎沒有值得炫耀的亮點。廣汽豐田的漢蘭達同樣顯得“摳摳搜搜”，除了膝部氣囊外，和開拓者一樣沒有更多亮點。
相反，哈弗H9和柯迪亞克的安全裝備可以説是“武裝到牙齒”。H9的電子安全裝備最全面，配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通識別和主動剎車系統等，此外還有很人性化的自適應遠近光燈、輔助轉向燈等。柯迪亞克還有併線輔助和疲勞駕駛提醒等裝置，相對而言，對駕乘者的安全呵護也比較周全。
第五輪PK 智能操控：新潮硬漢H9對陣原始素人漢蘭達
在5G和AI日新月異的時代，開拓者就像是駕校級的減配車型，而漢蘭達更為極致，除了上坡輔助、陡坡緩降和雪地模式，其他都木有，婉如一位來自原始社會的素人。
相對來説，哈弗H9和柯迪亞克才像是當代社會的科技達人，前後駐車雷達、倒車影像、自適應巡航、自動駐車，以及多達五種的駕駛模式，帶給人香噴噴的實惠感。
第六輪PK 便捷操控：細膩大叔H9對陣粗心懶人漢蘭達
縱觀人類歷史，很多科技成果往往就是為懶人發明的，解放人的雙手，甚至解放大腦。所以，科技的價值也許就是讓人變得更懶。置身哈弗H9，就有一種讓人“懶到家”的感覺，無鑰匙啓動、無鑰匙開門、遠程啓動、方向盤換擋、語音操控等等一應俱全，柯迪亞克緊隨其後，還提供了後備箱電動感應裝置。
但是，漢蘭達還是一如既往的“不近人情”，不僅液晶儀表是最小的3.5英寸規格、中控屏是最小的6.1英寸規格，更不客氣的是，連GPS導航也沒有。在豐田系產品中，連13萬元的卡羅拉都配備了一鍵啓動和智能無鑰匙進入系統，但是漢蘭達偏偏沒有，真是“響璫璫一粒銅豌豆”。
第七輪PK 舒適性配置：輪上豪宅柯迪亞克對陣冰冷倉庫漢蘭達
出色的汽車產品，除了讓人“懶到家”，還要讓人“舒服到家”。
柯迪亞克應該是這四款車中的標杆，其主駕駛和副駕駛座椅都配備了電動四項調節功能，還有前排座椅加熱、主駕駛座椅電動記憶、大燈延時關閉、空調分區温控等。
哈弗H9的舒適性裝備與柯迪亞克不相上下，開拓者也是可圈可點。但是，漢蘭達依舊是簡陋的裝備，還有很多需要手動調節的裝備，真心是不想讓人太舒服啊。
第八輪PK 娛樂性配置：劇院派的H9/潮人派的開拓者/綜合派的柯迪亞克/陋室派的漢蘭達
如果用興趣和風格的維度來劃分這四款SUV的話，配備10個喇叭和車聯網的哈弗H9無疑是劇院派的代表；雪佛蘭開拓者憑藉手機互聯繫統和車聯網入圍潮人派；柯迪亞克兼而有之，8喇叭加上強大的手機互聯功能榮膺綜合派；而只有6喇叭的漢蘭達只能屬於清心寡慾的陋室派了。
綜上所述，我們從上述八個維度對四款25萬元左右的7座SUV進行比較，由於定位不同，賣點設計不同，決定了各款車型較大的性能與配置差異。
顯然，哈弗H9賣的就是實惠和高性價比，各種好玩的、舒適的、安全的裝備都比較齊全，雖然發動機動力性能相對較弱，但是配備了四驅模式，面對艱難路況，也能一較高下，妥妥的一位中年顧家男士。
柯迪亞克在主打高性價比的賣點同時，還處處彰顯其高性能的優勢，相對小型的車身配備不弱的動力性能，還有四驅模式，足夠讓駕乘者擁有山高水遠、浪跡天涯的實力。
擁有最長和最寬車身的雪佛蘭開拓者，在安全性、舒適性和操控性配置等方面以中庸見長，不強不弱，但是，偌大的車身，只有兩驅模式，萬一遇到坡度較大的地庫，以及溝溝坎坎，該如何應對呢？爬山涉水就更不用想了，最適合的使用情景可能就是載着全家人在城市道路行駛。
作為廣汽豐田的重量級產品，漢蘭達這款丐版級裝備的車型居然賣到25萬，真的不懂消費者為啥會買，也許漢蘭達賣的就是牌子吧，大品牌，大車身，願者上鈎。