2021年3月4日，五菱宏光MINI#裝·出腔調#潮創粉絲盛典在魔都上海舉行。眾所周知，粉絲營銷是五菱品牌一直以來的堅持。而宏光MINI EV的成功，則與五菱品牌一直以來堅持的粉絲營銷有着不可分割的關係。
在這一次宏光MINI EV的潮創粉絲盛典上，我們除了能夠看到潮創率超過72%的宏光MINI EV各式各樣的潮創品之外，五菱品牌公佈的幾項數據，讓我們再一次對這款出乎所有人意料的純電動汽車，豎起了大拇指。用現在流行的話來説：瑞思拜（respect）！
上市200天，銷量200000台
在這一次五菱公佈的數據之中，最顯眼，也最令人再次感到意外的，是宏光MINI EV的銷量數據。自去年上市以來，宏光MINI EV在200天時間內，瘋狂買車達200000台。換句話説，在過去的200天之中，每一天，五菱4S店都賣出了1000台宏光MINI EV。
恐怕，這是一個恐怖的數據。而有能力與其相提並論的，大概只有在元旦之時，特斯拉宣佈SUV車型Model Y上市之時，滿商場排隊訂購的情況了吧。不過，宏光MINI EV仍舊顯得略勝一籌。因為，它每一天都賣出了1000台車。
另外，在剛剛過去的2021年1月，宏光MINI EV銷量高達36762輛。毫無疑問，宏光MINI EV又一次獲得新能源單一車型冠軍。在它出現後，特斯拉Model 3就再也沒能繼續登上曾經的高峯。
純電乘用車細分市場市佔率51%
就目前來看，以不到1/3年時間，單一車型銷量突破20萬台，已經可以算是整個中國汽車市場之中，拿得出手的亮眼成績了。而宏光MINI EV的目標顯然並不在此。緊隨銷量信息而來的，則是五菱發佈的又一項恐怖數據——純電乘用車細分市場市佔率51%。
這顯然又是一項幾乎所有人都想不到會有如此之高，且根本無法相信的數據。在2020年，我國新能源汽車銷量超136萬輛，創下了前所未有的新數據記錄。顯然，在2021年，這項數據還會繼續攀升。
在這136萬輛新能源汽車之中，純電動汽車達到124.6萬輛，佔比達到91.1%。而宏光MINI EV自2020年7月上市以來，為中國汽車市場，新能源汽車銷量突破120萬輛，起到了極大的推動作用。或許，市佔率達到51%也僅是宏光MINI EV的恐怖數據之旅的一個開端。畢竟，從目前來看，宏光MINI EV才是真正懂中國新能源汽車市場的那款車型。
女性車主超60%，90後車主佔比超72%，潮創率超72%
隨着數據不斷的漏出，我們對宏光MINI EV的認識更深一層。眾所周知，宏光MINI EV是一款微型純電動車，而售價也僅為2.88-3.88萬元。另外，其車內的科技配置也少的可憐，續航也並不高，與市場中的平均水平相去甚遠。
而就是這樣一款車型，其90後車主比例能夠超過72%。顯然，所謂的，年輕人需要智能化、網聯化並不全面。畢竟，宏光MINI EV就並非如此。
不過，年輕人需要的是個性，這句話一點問題都沒有。根據此次五菱公佈的數據，購買宏光MINI EV的車主，對愛車的潮創率達到72%。在現場，我們也不難看到各式各樣的，經過車主DIY過的車型亮相。
就是這樣一款看似貌不驚人的車型，被年輕人們或濃墨、或淡彩，也讓這一次五菱宏光MINI EV#裝·出腔調#潮創粉絲盛典更添一抹潮流色彩。
在全部五菱宏光MINI EV的車主之中，女性車主佔比超過60%，則又是一項略顯恐怖的數據。而宏光MINI EV能夠收穫超60%女性車主，則彰顯了它獨特的魅力。
宏光MINI EV上海月均700＋累計銷量4200＋
此次，宏光MINI EV公佈的數據之中，上海這座城市的銷量數據也被公佈。此前，宏光MINI EV的定位是瞄準“老年代步車”的。顯然，在“三無”代表“老頭樂”與宏光MINI EV之間，消費者顯然會更傾向於宏光MINI EV。
只是，在上海這座一線城市，宏光MINI EV的銷量也能如此強勁，則與上海等一線城市的限牌政策不無關係。同時，宏光MINI EV作為一款能夠合法上路的新能源乘用車，對於上海等一、二線城市對乘用車量有需求的消費者而言，不失為一種另類的選擇。
除此之外，宏光MINI EV好停車，想必也是其一、二線城市銷量並不低的又一獨有的優勢。對於以上海、北京、成都等一、二線城市而言，停車難、車位緊張等客觀因素也是消費者的一大痛點。而宏光MINI EV由於其特殊的定位，則抵消了消費者的困擾。
寫在最後：
此次五菱宏光MINI EV潮創粉絲盛典，不僅是五菱宏光MINI EV這款車型的一個粉絲Party，更是一個彰顯車型實力的“彙報會”。而對於中國新能源汽車市場來説，五菱宏光MINI EV的出現是一個現象級的產品。在這一次發佈會上，五菱也正式宣佈，在3月28日，將發佈“最潮宏光MINI EV”，或就是傳言中的新款宏光MINI EV。而新款宏光MINI EV將帶給我們什麼樣的驚喜，我們拭目以待。