4年中國第一/9年世界第一 李想的新理想靠譜嗎？

中國汽車人的目標，看起來都有點遙不可及，但卻有總能創造奇蹟。

比如，三年前，紅旗提出年銷售目標10萬，很多人都覺得天方夜譚；而當它完成目標並提出20萬目標的時候，依然有人覺得在開玩笑，但是當去年，紅旗達成目標並提出再翻倍的目標時，人們的態度發生了明顯的轉變，更多的是期待。

新勢力同樣如此。三年之前，在很多人看來，蔚來只是一個資本的遊戲；而當下，它卻站在了行業頂尖。

外界對中國汽車行業的矚目，除了來自於產品競爭力，還來自於發展速度。

在速度上，理想顯然有着自己的規劃。

2月22日，理想汽車CEO李想發佈內部信，明確提出理想汽車2025年的戰略目標是要取得20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業，並於2030年成為全球第一的智能電動車企業。

1 李想的“理想”

李想在內部信中表示，預計中國2025年將會銷售超過800萬輛智能電動車，獲取20%以上的市場份額是成為中國頭部企業的必要條件。

計劃到2025年，理想汽車佔據20%的市場份額，以預測800萬輛銷量計算的話，理想汽車在2025年的銷量目標要達到160萬輛。

李想的預測也不是空穴來風。根據國務院辦公廳印發《關於印發新能源汽車產業發展規劃（2021-2035 年）》中指出：2025年我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。據中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘公開預測，疫情之後新能源市場必然會出現逐步回暖，預計2025年我國新能源車銷量有望達到800萬輛。

數據顯示，2020年理想汽車累計交付量為32624輛，以3萬輛計算，理想汽車即便每年銷量翻一番，到2025年的銷量也僅為96萬輛（2021年6萬輛，2022年12萬輛，2023年24萬輛，2024年48萬輛，2025年96萬輛），與160萬輛仍有很大的差距。

要完成這樣的目標，單靠 理想ONE一款車型顯然不可能。所以關於產品，理想也有自己的規劃。

李想在內部信中表示，未來將提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平台的多款產品，高壓純電Whale平台的多款產品，高壓純電Shark平台的多款產品，產品覆蓋15-50萬售價區間。

據此前網絡上曝光產品規劃，理想汽車將推出基於LRM2.0平台的X系列和S系列新車。其中，基於LRM2.0的平台將推出四款車型，X01定位大型6座SUV，價格區間為35-50萬，對標奔馳GLS；X02定位於中大型6座SUV，價格區間為30-40萬，對標奔馳GLE；S01定位於中大型6座SUV，價格區間在25-35萬，對標特斯拉Model X；S02定位於中型5座SUV，價格區間為20-30萬，對標特斯拉Model Y。其中，第二輛車代號X01計劃在2022年第四季度推出。

2  理想的現實

根據財報顯示，截至2020年第三季度末，理想汽車現金儲備達189.16億元。然而，自IPO後理想汽車便鮮有融資進程公佈，高瓴資本還在第四季度清倉了理想汽車全部股份。

另一方面，是頻頻爆出的產品問題。

根據公開報道顯示，從上市至今，理想ONE車型累計發生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發生了前懸架下襬臂球頭脱銷的情況，事故概率高達10.31%。

對此官方給出的解釋是，此前的斷軸事件，基本上都是嚴重碰撞導致，與本身質量並無任何關係。

不過這樣的解釋並不能夠讓消費者滿意，接二連三的斷軸事故也讓理想ONE飽受爭議。去年11月，理想汽車發佈了"升級"計劃，官方宣告為了降低早期用户在發生碰撞後前懸架下襬臂球頭脱出的概率，將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脱出力為50kN的前懸架下襬臂球銷，此前該結構強度為35kN，並且理想官方還表示，經過升級的球頭，在遭遇事故後的脱出率可降低到3%以內，達到同級車型的相同水平。

許多車主認為，更換零部件完全夠到了"召回"的標準，"升級"的表述顯然不合常理，也與行業的傳統認知相左。理想似乎在用一場"文字遊戲"來掩蓋已經發生的硬件質量問題，以此矇混過關。

就在"升級"信息的5天之後，11月6日，理想正式針對此前"車輛硬件升級"的處理方式進行致歉，並宣佈將於11月7日起，嚴格按照國家市場監督管理總局的要求，主動召回一萬多輛理想ONE，併為它們免費更換球銷脱出力更高的前懸架下襬臂。面臨巨大的輿論壓力，誰也不知道理想汽車在這5天中經歷了什麼，但幾乎可以斷定的是，它的決定非常"艱難"。我們不妨來分析一下，理想這次的"升級"與"召回"事件。

此次的升級中，有一個時間節點，就是2020年6月1日。

前面提到，"免費升級"以2020年6月1日為時間節點，2020年6月2日以後生產的理想ONE車型，官方稱均使用了新球銷，目前還未發生前懸架下襬臂球脱出的情況，廣大車主可以正常使用。

有明確的時間節點、有具體的隱患説明。無論從哪個角度來看，理想汽車的行動都是標準的召回操作。然而理想汽車卻將這一切稱之為"免費升級"，這種行為從本質上來説就是標準的文字遊戲。如果説得更加嚴謹一些，這也屬於是偷換概念的範疇。

根據理想汽車相關人員透露，在第一起脱出事件發生後，理想研發團隊便意識到問題所在，於是開始重新設計。直到2020年6月2日，理想調整了生產方案，但沒有第一時間給老車主升級。

至於這背後的原因，理想銷售服務副總裁劉傑表示：

“因為6月2日前10469台只有2起脱出，樣本太少。"

直到內部發現，從6月到10月這批"新"車採用新型球銷後，脱出率不降反升，由原先的2起激增到10起。至此，理想高層才對用户坦白誤判，開始補救措施，也就是所謂的"升級"。

當時，在面對媒體和輿論的疑問，李想當時就對召回予以了否認，對於免費升級和召回的區別時，李想的回答是："影響正常行駛的才叫召回，懸架球頭在發生碰撞後才脱出，所以不叫召回。"

3  理想為何如此“激進”？

理想汽車為何要制定如此激進的目標，難道只是因為理想汽車作為造車新人“年少輕狂”？我們不妨參考造車新勢力鼻祖的“成功經驗”。

清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健表示：“特斯拉的優勢主要有三：第一是電控系統；第二是智能化；第三是宣傳能力。如果不是宣傳到位，講好了自己的故事，特斯拉如何吸引資本市場的青睞？如何能從連年虧損走到今天？如何能有今日的市值表現？但就其整體造車實力而言，在全球車企中處於中等水平甚至偏下。”

我們不妨大膽猜測，李想正在講好理想汽車的故事，此前的種種事件，包括此次如此“大膽”的目標，不排除都是在吸引資本市場的關注，而且未來李想還會繼續講故事，畢竟理想汽車200多億美元（美股）的市值，相比特斯拉還差很多。

4  寫在最後：

2020年，理想ONE全年總計交付32624輛，穩坐中國造車新勢力前三的位置。

儘管這樣的成績對於一個新品牌來講，已經是一個非常不錯的成績，但理想汽車想要完成2025年20%的市場份額，就必須加快腳步。

加快產品的投放，保障產品質量，同時需要足夠的資金支持，最重要的，是給市場帶來最大誠意，無論是產品還是服務力度，這才是理想實現自己目標最靠譜的方式。

不過理想還是要有的，萬一實現了呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。