當今上休旅車當道，豪華車商們紛紛在這個等級推出旗艦七人座休旅車型，除了在車輛性能上比拚外，最重要的莫非是車內乘坐是否舒適，究竟車內七個人是像搭野雞車一樣塞進去的，還是如同在家裏客廳坐在沙發上一樣享受，這完全是兩碼子事。這次試駕的是梅賽德斯奔馳旗下GL車系的旗艦休旅車GLS4504Matic+，是中華奔馳首次部署汽油引擎的車型，搭載3.0升直列六缸渦輪引擎，車內氛圍鋪陳的相當奢華，軸距長達3135mm。是款開出去有面子、開銷上省了些銀子(原本如果想要汽油引擎得直上GLSAMG63相較5.5升排氣量的，3.0升的顯得較親民)，車內乘客笑嘻嘻的正七人座旗艦休旅車。
GLS車系在2019年紐約車展上發佈大改款車型，車身尺寸也放大了不少，車長比大改款前多了77mm，來到了5213mm；配上兩米多的車寬，讓整輛車的視覺感受相當霸氣。車側沒有過多的板金利落線條，也不見鍍鉻飾條修飾，或許你會覺得可惜，但也是因為這樣讓整輛車看起來圓潤了不少。外觀上圓潤的地方還不少，特別是尾燈造型，雖然式矩形與三角形，但在邊邊角角的地方都修飾的相當圓滑；車頭雙柵式的水箱護罩更增添了些許憨厚老實的氛圍，整輛車看上去跟當下最夯的天竺鼠車車有幾分神似。
整部車的外觀設計稱不上前衞，但又不失令人憐愛的氛圍，中規中矩的設計肯定是讓老婆能接受，爸媽很滿意，小孩不嫌棄，老中青三代共享天倫之樂的休旅車。特別一提，GLS4504Matic+標配AMGLine套件，讓他與柴油車型外觀有所不同(柴油車可以選配AMGLine套件)，象是前後保險槓上多了鍍鉻飾條，車尾全新雙側鍍鉻尾飾管等都是包含在AMGLine套件，算是替整輛車畫龍點睛。這次試駕車型還選配了22寸AMG多輻式高光澤灰色輕合金輪轂(標配21寸，前275/452R21、後315/40R21)，輪胎的扁平比與胎寬也有所改變，變成了前285/45R22、後325/40R22。若覺得這樣其實還不夠，原廠有提供23寸鋁製輪轂可選配。
車內佈局維持着GL車系的傳統，但GLS在細微之處做得相當貼心，象是這款式駕車選配了舒適加熱套件，除了座椅加熱外，中央鞍座扶手也具備加熱功能，讓天冷時開車也能感受到GLS暖暖的愛。原廠最新研發的MBUX車機系統也部署車內，最基本的手機對應連線不説，還能手勢與語音控制、只要説聲Hey！奔馳後面加上你想要的功能或服務，系統能自動幫你完成。象是開車開到覺得累了，只要動口跟奔馳説你覺得累了，系統會自動把車內氣氛調整到精神模式，車內多達13支的柏林之聲柏林之聲揚聲器馬上放送出提神的音樂，車內氣氛燈也隨之變化，坐椅也啓動了按摩功能幫你消除疲勞。
若再無法提神，那就是車內智能駕駛輔助套件派上用場的時候了，系統會依據路況來協助你精準地調整車速、跟車距離，與輪胎轉向等設定，這套系統在長時間駕駛時特別好用，讓你開起車來輕鬆不少。儘管車內佈局與GL車系其他車型相去不遠，但不同之處在於旗艦的GLS就是比其他車型大上了一些，所以車內空間當然是最寬裕的。就第二排座位來説，座椅具備電動調整，動動手指頭就能輕鬆地調整到適合自己的坐姿，同樣有坐椅加熱功能(選配)，中央鞍座後方為第二排座椅左右獨立的冷氣調整區，車內乘客能調正到自己想要的温度互不影響。後方冷氣出風口除了在中央鞍座後方外，兩側B柱與門緣上方也都有冷氣出風口。第三排座椅一般而言是七人座休旅車死穴，多數人對它的印象不外乎很擠很憋很難坐，且格局是死的，僅能靠把第二排座椅往前移來換取多些膝部空間。
但在GLS上的第三排坐椅令人耳目一新，要説寬敞當然比不上第二排，不過身高180的人坐進去後，膝部空間還有約一個拳頭大，頭部空間差不多也一個拳頭，算是相當寬裕。不過可惜的是第三排座椅頭枕調整高度只有一個階段，對於身高180的乘客而言無法達到舒服地支撐頭部的高度。如同第二排座椅，第三排座椅同樣具備電動調整功能，這邊説的調整是指傾倒與歸位。這功能真的相當貼心，想象一下，你剛從賣場出來手上大包小包的，這時候只要優雅地按下位在後車廂的開關第三排座椅就能傾倒方便你放東西，這時候就會覺得不用費力地動手打平第三排座椅是多麼愜意阿！
這套系統除了在操控上更遊刃有餘之外，另一個用處在於後車廂有個可以降低後懸掛高度的開關，降低便於放東西，升高後後車廂可以當桌子用，非常實用。在車內行李空間方面，車內坐椅都立着的後行李廂容積355公升，第三排坐椅打平後來到了890公升，二三排座椅皆打平後的最大容積為2400公升。但因為車內坐椅都是採電動式調整，坐椅底下多了電動馬達等必要裝備，所以第三排坐椅打平時會比後車廂地板的高度略高一些，第二排座椅打平後就更明顯了，車內底板好像一片斜坡，若東西在第二排座椅的固定的牢靠一些以免倒了。
車體碩大的GLS在車內空間表現不凡，然而車體重量(濕種)也因體積來到了3.2頓多，想驅動這麼大的車體，一般來説城市覺得沒個V8引擎或是扭力較大的柴油引擎比較適合，這次試駕的GLS450卻只搭載3.0升直六缸渦輪引擎(原廠代號M256)真的可以嗎？這答案是肯定！除了這直六引擎外，還多了48VEQBoost輕型複合動力系統，讓他解放了車重對駕馭的限制。GLS4504Matic+搭載3.0升直列六缸汽油引擎(原廠代號M256)，提供367匹最大馬力與51公斤米扭力的輸出表現，配合48VEQBoostISG系統，再額外提供22匹馬力輸出。車輛起步時感覺相當輕快，不説還不覺得這是輛濕重超過三噸的車。
不得不説，GLS車內乘坐相當舒適除了車內奢華與科技感的佈局外，最重要的兩大因素—隔音與抑震處理得相當好，按下引擎發動鈕發動車子時幾乎感覺不到引擎震動，怠速時會誤以為開了怠速熄火功能，在車內的一切都是那麼美好，無引擎聲亂耳。踩下油門給的反饋是那麼徐徐而來，不是慢，而是紮紮實實，這時候把零百幾秒，馬力多少這些量化數據拋諸腦後，好好享受直六引擎與48VEQBoost帶來的駕馭樂趣吧！EActiveBodyControl進階主動車身控制系統是讓車輛在行駛中保持舒適的重要選配項目。系統能偵測前方路面提前讓懸掛反應處理，在48V電壓電控切換的避震器與氣壓懸掛系統的配合下，創造出妙不可言的駕馭體驗。
這輛試駕車選配了EACTIVEBODYCONTROL進階主動車身控制系統，除了剛剛説到的用處外，在駕駛的舒適性上才是這套系統真正派上用場的時候。大型休旅車免不了的重心與車身比較高，過彎或剎車時多少會有側傾與翹尾的通病。但在48V電壓電控切換的避震器與氣壓懸掛系統的輔助下，抑制不少這些問題，且比氣壓懸掛比機械式懸掛的舒適性更好，特別是在行經碎坑路面時，其柔順的減震大幅增加了車內舒適度，有種魔毯般神奇熨路感。
EACTIVEBODYCONTROL進階主動車身控制系統聽起來有點饒口，説白話就是電子防傾杆，它能儘量讓車子維持在水平狀態，過彎時並不會產生太多的側傾或前俯後仰窘境。這項選配也是大幅降低車身重心關鍵配置。
另外這套系統中還有越野輔助等功能，都是由氣壓懸掛系統充放氣讓車身彈跳，在四輪驅動系統的配合下讓車輛自行脱困，在平地上使用就好像跳跳虎上身，整輛車跳來跳去的，算是這款車的樂趣之一吧。的選配EACTIVEBODYCONTROL才有的越野輔助模式，更添GLS在OffRoad時的越野能力。大型七人座休旅車首重肯定是舒適，無論是乘坐或駕馭的舒適，GLS處理的都特別到位，圓潤的外形看起來也特別舒適。稱得上是輛外觀大氣、車內好乘的休旅車。
