業界有兩種説法，一種是將全球混動劃分為“豐田混動與其他混動”，另一種是將豐田混動與本田混動劃分為“日本兩田混動”，豐田以 THS為主，本田以 i~ MMD為主，裝車量均較大。
這兩家混動在圈內可是名聲大振，均已發展到三代，國內主要車型：豐田卡羅拉、榮放、雷凌、凱美瑞等雙擎，本田雅閣、凌派等混動車型。
豐田THS混動採用發動機+單行星齒輪組+雙電機的結構，本田 i~ MMD採用發動機+雙電機的結構。豐田沒有離合器，動力轉換完全依靠行星齒輪組，中低速由電機驅動，高速發動的機會很多，本田只是利用超越離合器在高速時把發動機的動力直接用於驅動車輛，中低速由電機直接驅動，發動機運行時只用發電驅動。
混合動力車在靜止狀態下，發動機不工作，啓動時由電機驅動，噪音很小，反應迅速，省油，主要集中在靜止狀態和中低速狀態。啓動機要工作的速度很快，不太省油。因此，在高速公路上行駛比在市區行駛要省油是一個根本原因。
與汽油版相比，豐田和本田的混動車型開起來，還是有不少差別。
例如在隔音方面，眾所周知，日系車的特點是隔音差，車漆薄，這也是大家的共識。我們先略過車漆薄這個問題，其實也沒什麼好説的，因為混動版和純燃油版的車漆厚度是一樣的，像凱美瑞，路旁的小石子可以刮掉車漆，還可以露出底漆，這都不要緊，要緊的是露出來的底漆處不讓人注意。
就隔音方面而言，上面提到的日系車的特點就是隔音差，車漆薄，但是也有很多朋友在購買了日系混動車型之後，覺得我説的特別不對，日系車的隔音效果還是很不錯的啊！但是實際上，那是因為他一般都在市區的路段行駛。
就拿本田混動車型來説，在城市地區低速行駛，引擎只產生電能，由電機驅動車輛前進，此時引擎噪音很低，當然會覺得隔聲效果更好！但是跑高速的時候，日系混動車型的主力還是發動機，此時無論你是開豐田混動，還是開本田混動，都會明顯感覺到發動機的轟鳴聲越來越大，真的一點都不比開豐田牌或本田牌拖拉機強！
上述，是日系混動版和純燃油版最大的不同之處，也就是説，日系混動版在低速行駛時，隔音效果會特別好，尤其是比普通版好很多。
其次是動力方面，本田混動車在動力方面與豐田混動車有着明顯的不同。眾所周知，豐田是家用車的專門生產商，其家用車車型沒有一款是提速比較快的，即使是豐田混動也不一定。
例如凱美瑞混動，其與發動機的匹配仍為2.5 L，但仍不如本田思域1.5 t加速，即可以輕鬆被思域秒殺。而且本田混動，全是2.0 l的發動機，但是能比思域1.5 t的加速更快。
因為，豐田混動車的馬達在速度超過60後就幾乎停止了介入。而且本田混動在跑得快、電充足的前提下，需要急加速時，電機也會介入。因此，即使是跑速快的急速加速，本田混動也能出現一次油耗為零的狀態，而豐田混動不會。
豐田混動是並聯的，發動機和電機通過行星齒輪聯接，共同驅動車輪，所以發動機在行駛過程中一直工作。在加速時比較線性，發動機聲音也隨着油門踏板的增大而增大，駕駛感覺與駕駛意圖一致。
基本來説，本田混動系統是用電機驅動車輪的。引擎的起動也就是驅動發電機發電，提供電機驅動車輪，同時給電池充電。在低速下，電池有足夠的電量時，發動機停止工作，此時加速，發動機無任何聲音，感覺不到很線性的變化。當發動機工作狀態達到要求時，突然啓動，發出聲音，這與駕駛的目的不一致。在高速行駛時，為了達到更高的效率，發動的機會直接連接驅動輪進行驅動，此時的駕駛感覺與普通的燃油車沒有什麼不同。
簡而言之，本田公司使用的主要電機，即使電池耗盡，發動機也會開始發電，而不會直接驅動汽車。只有一些情況下，引擎直接驅動汽車行駛。豐田車就比較複雜，經常會有發動汽車的機會。即使電動機和引擎同時驅動。整體而言，兩田混動是為了省油，兩斤八兩。本田更傾向於動力驅動。
電池組有一點不同，本田的鋰電。相對於豐田汽車的存儲密度更高。但電池續航時間可能略好於豐田。兩田對於電機和電池的質量保證都很高，基本不用考慮更換了。