説到汽車圈中的豪華品牌，首先在你腦中跳出來的十有八九是奔馳、寶馬、奧迪。成立於1927年的沃爾沃，再過幾年也要成為真正的百年品牌了。沃爾沃汽車成立至今，為汽車工業發展帶來了很多貢獻，如今汽車上的安全帶、兒童安全座椅等，皆是由沃爾沃發明的。
從品牌歸類上來看，沃爾沃雖然無法升入一線，但它也是一個實實在在的豪華品牌。沃爾沃目前遇到的問題就是品牌認知度太低，作為豪華品牌總是讓人覺得少了那麼一點火候。那麼沃爾沃到底存在哪些問題，這些問題能被解決嗎？
缺少產品高度標的
從產品角度出發，沃爾沃對比BBA等一線豪華品牌，旗下產品矩陣的絕對高度不夠高。如果用更直白的話來説，沃爾沃旗艦產品級別不夠高，價格也賣得不夠貴。
在過去相當長的一段時期內，消費者對於BBA等品牌的產品認知都是從B級車起步的。比如寶馬轎車，無非就是3系、5系、7系，分別對應B、C、D級市場，奧迪的A4L、A6L、A8L以及奔馳的C級、E級、S級都是同樣的道理。至於如今為了下探市場推出的寶馬1系、奧迪A3、奔馳A級都是近幾年才推出的產品。
反觀沃爾沃，旗下產品S60、S90應對的分別是B、C級市場，明顯與BBA品牌差了一個等級。從另一個角度來看，寶馬X7頂配車型售價178.8萬元，奧迪Q8頂配售價104.88萬元，奔馳GLS頂配售價129.9萬元，而沃爾沃XC90頂配售價僅為78.19萬元，顯然也是產品高度不夠高的另一個表現。
沃爾沃在產品層面還有一個劣勢就是產品線不夠豐富，僅有7款車型在售（不含新能源）。而真正的一線豪華品牌的產品線已經十分完善，如寶馬在常規的奇數產品序列外，已經補足了同級別偶數序列的根據個性化的產品。奧迪品牌更是在不同產品基礎上推出各種變化版本，比如兩廂、掀背、旅行、跨界等等，能夠滿足更多消費者的需求。
吉利控股幫了倒忙
沃爾沃雖是個具有將近百年曆史的汽車品牌，但是沃爾沃的發展並不算一帆風順。1999年，沃爾沃集團將旗下的沃爾沃轎車業務出售給美國福特汽車公司。2010年，中國汽車企業浙江吉利控股集團從福特手中購得沃爾沃轎車業務，並獲得沃爾沃轎車品牌的擁有權。任何一個百年豪華品牌，都不應該擁有這種被幾手轉讓的經歷，而這些不算光彩的經歷，註定是沃爾沃躋身一線豪華品牌的絆腳石。
如今，沃爾沃品牌雖然依舊獨立運營，但是國人都已經潛移默化地將沃爾沃視作為“大吉利”了。對於吉利品牌，甚至是吉利與沃爾沃合資產生的領克品牌來説，攀上沃爾沃技術，沃爾沃品牌力，當然是有積極作用的。但反過來看沃爾沃品牌，正因為被戴上了“大吉利”的帽子，也就無法被那些追求品牌力的消費者所接受了。所以，在樹立品牌高度的環節，控股沃爾沃的吉利集團反而幫了倒忙。
標誌性特色吸引力不足
絕大多數豪華品牌都有比較明確的品牌特色。這些特色既是品牌產品的加分項，也往往是品牌身份的代名詞。舉例來説，一説到寶馬我們就會想到運動，一説奔馳就能想到豪華，一説奧迪就能想到科技，甚至雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌也都有相對明確的品牌形象特徵，消費者甚至可以根據這些形象特徵來反推什麼產品適合自己。
談到這裏，有些朋友就要説了，沃爾沃不是很有特色麼？安全就是沃爾沃最大的產品特色啊！是的，筆者並不否認沃爾沃自成立開始就引以為傲的安全造詣。但光有安全就夠了麼？其他豪華品牌難道不夠安全嗎？如今，汽車工業已經相當發達，通過高強度材料的使用，我們可以提供車身強度，通過各種主被動安全配置，更能將安全性提升到新的高度。作為豪華品牌產品，安全應該是基礎屬性，而不是產品特性。所以，千萬不要讓安全成為沃爾沃發展的枷鎖了，沃爾沃想要向豪華品牌再邁進一步，必須找到新的品牌特色。
用户品牌忠誠度不夠
沃爾沃品牌的客户總體來説，人數不夠多，層級不夠高，而造成這一結果的原因正是前文提及的幾點品牌缺陷帶來的結果。除此之外，沃爾沃產品較高的零整比，較為昂貴的售後維修保養費用，往往讓一些購車前考慮不夠周到的消費者感到始料未及。甚至有很多網友提出，直到維修保養的時候才感受到沃爾沃原來是個豪華品牌，這無疑也是對於沃爾沃售後服務費用偏高的一種無奈調侃。
以上眾多因素，最終又帶來了一個不利於品牌發展的結果，那就是沃爾沃品牌的客户忠誠度無法提高。已經購買沃爾沃產品的消費者在換車的時候很少會進行同品牌置換，同時這些消費者一般也不會將沃爾沃轉介紹給其他親朋好友，這都是沃爾沃目前面臨的難題。
寫在最後
短期來看，沃爾沃很難成長為一線豪華品牌。但是話又説回來，誰説沃爾沃一定要成為一線豪華品牌才行呢？如今吉利控股之下的而沃爾沃正處於歷史發展的最好時期，沃爾沃也為世界環境保護做出了極大貢獻。沃爾沃縱有各種不足，但依舊是一個令人敬佩的汽車品牌。（文/鍾奕）