純電動汽車或多或少都存在里程焦慮，車企是如何緩解車主的最大續航里程“焦慮症”的呢？它們的做法簡單粗暴，從最開始的續航300-400km，做到了後來的600-800km，而現在最大續航里程超過800km的車型比比皆是，更有甚者已經把最大續航里程做到了1000km以上。難道增加最大續航里程就是最有效的方法嗎？其實不然，就像燃油汽車一樣，一箱油續航600km車主也不着急，加油站很多很密集，油量不多了大不了再加油就是了，如果充電設施和加油站一樣密集的話，是不是就不用在最大續航里程方面“挖空心思”了？續航600km就夠用。因此，增加最大續航里程“換湯不換藥”，根本無法消除車主的最大續航里程“焦慮症”。那麼，為什麼車企還要增加最大續航里程呢？背後的邏輯是這樣的：更換大容量電池的成本由車主買單，而建設充電設施的成本由車企買單。哪個划算，一目瞭然。
近期，廣汽埃安推出了AION LX PLUS，新車共推出4款車型，售價28.66-45.96萬元，車型之間的差價十分懸殊，特別是45.96萬元的頂配車型的價格，更是突破了傳統車企打造的新能源汽車的價格“天花板”，它的最大賣點就是45.96萬元的頂配車型，它配備了彈匣電池，採用了海綿硅負極片電池技術，最大續航里程可達1008km。從動力層面來講，頂配車型和標配車型的動力系統一模一樣，都是180kW/350N·m的永磁/同步前電機，底盤也都是前麥弗遜後五連桿的結構，配置上的區別也很細微，最大區別還是電池組，一個容量高，一個容量低，差價卻高達17.3萬元，符合我前面所説的“更換大容量電池的成本由車主買單”這一點。
除了標配和頂配車型外，中間那兩款車型都是走的“性能範兒”，它們不再沿襲標配和頂配車型的單電機路線，而是換成了前後雙電機，前電機單獨工作時就是前驅車，前後雙電機共同工作時就是四驅車，它的系統總功率為360kW，系統總扭矩為700N·m，3.9秒即破百，最大續航里程都是600km。
車身尺寸方面，AION LX PLUS的長寬高分別為4835*1935*1685mm，軸距為2920mm，定位中型SUV。
和其他新能源汽車一樣，AION LX PLUS的內飾風格也以簡潔為主，中控台的視覺中心是12.3英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的中控屏幕，中控台上沒有太多的物理按鍵和控制旋鈕，所有功能都集成在兩塊大屏幕上。功能上，AION LX PLUS支持衞星導航、語音識別控制、面部識別、車聯網和OTA升級等，在新能源汽車中中規中矩，不落後，也不領先。它的旋鈕式換擋機構很有儀式感，通電後上升，斷電後下降，可是這種設計在捷豹路虎旗下車型中很常見，對消費者來説，早已失去了驚豔的感覺。
它的後排腿部空間還算寬敞，全系標配後排座椅靠背調節，除了標配車型外，另外3款車型都配有後排腿託調節，提升了乘坐舒適性。後備箱容積也很有優勢，只是位置稍高，這也是很多電動汽車的“通病”，有的後備箱底部需要放電池組，有的需要放後電機，影響了後備箱的高度空間。那麼，你看好AION LX PLUS的市場表現嗎？