自賽那國產以來，就一直保持着非常高的熱度，許多家庭用户都對這台充滿爭議的7座MPV充滿興趣。只不過，由於上市初期產能不足，賽那也一度出現一車難求的局面。而隨着廣汽豐田產能的不斷提升，路上的賽那也漸漸多了起來，甚至有車主表示自己僅2個月就提到了現車。不過，對於一台MPV來説，光靠廣汽豐田的金子招牌顯然不夠，那麼，賽那究竟是否值得購買？它的產品力是否真如網上討論的那麼優秀？本篇文章就來從實用性的角度帶您一同探究。
測試車輛：2021款 廣汽豐田 賽那 2.5L 混動 鉑金版
官方指導價格：40.58萬元
一、功能性配置測試環節
在功能性配置測試環節，我們主要針對廣汽豐田賽那的部分實用性功能進行了測試。首先，車輛配備了雙側腳踢感應電滑門功能，平時如果搬東西或抱着孩子上車會帶來很多方便。同時，日常使用最多的一鍵啓動和無鑰匙進入功能在賽那上均有配備，其中一鍵啓動按鈕位於方向盤右後方位置，且內置LED背光，夜間也能輕鬆找到，不存在誤觸風險。
後備廂功能測試環節，我們發現廣汽豐田賽那的後備廂支持包括遙控、車內按鍵以及腳踢感應在內的多種方式開啓，提升了日常使用的便利性。同時後尾門最大開啓的高度達到了1.87米，基本不會影響日常使用。另外，車輛還具備後尾門位置記憶功能，會自動記憶上次開啓的尾門高度，十分便捷。美中不足的是，車輛後備廂蓋板上並未設置車外便捷開啓按鍵，如果對車輛不熟悉，可能會白白浪費很多時間尋找。
發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓發動機艙蓋需要先拉動車內拉手，然後扳動發動機艙蓋前方的鎖止機關，最後上掀方可開啓。需要注意的是，作為一款售價超40萬元的家用MPV，賽那的發動機艙蓋仍採用手動支撐杆，保留了豐田品牌能簡即簡的“優良”傳統。
最後，我們還針對車輛的門檻離地高度進行了測試，實測數據顯示，廣汽豐田賽那車身最小離地間隙為235mm，門檻離地高度為400mm，一方面保證了車輛的通過性，能夠輕鬆開上馬路牙子，另一方面也保證了實用性，配合後排上車扶手，即使是腿腳不便的老人也能夠輕鬆上車。
二、舒適性配置測試環節
座椅功能實用性方面，實拍車輛配備了駕駛位座椅記憶功能，可儲存2個不同的座椅位置，並且主駕座椅還配備了腰託和腿託，可支持電動12向調節，極大程度上保證了駕駛舒適性。
車輛副駕座椅為及第二排座椅同樣支持電動調節，其中副駕駛位座椅為電動四向調節，第二排座椅為電動6向調節（帶腿託）。同時，車輛的前排和第二排座椅還支持座椅通風/加熱功能，共有3擋可調，並且每個座椅均能實現獨立控制，可進一步保障乘坐舒適性。
在主駕駛座椅測試中，2021款廣汽豐田賽那的駕駛座椅最前端和最末端之間的最大可調範圍為24cm，可調節前後距離與高低調節幅度適中，基本能滿足不同身材駕乘者的需求。
多功能方向盤支持上下+前後四向電動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為8°，前後拉伸距離為3cm，可調節範圍適中，駕駛員很容易就能找到舒適的坐姿。
車輛第二排每個座位都配備了可調節高低的頭枕，且頭枕的面積較大，包裹感較強，舒適性有保障。而第三排除中央頭枕僅支持高低調節外，兩側的座椅頭枕均可實現角度調節。不過就舒適性而言，由於第三排座椅坐墊長度較短，且頭枕可調節行程有限，身高180cm的體驗座坐入第三排，座椅頭枕並不能為其提供有效支撐，因此舒適性較差，並不建議體型較大的家庭成員長途乘坐。
前排中央扶手採用皮質材料包裹，面積較大且足夠寬闊，能夠對駕駛者和副駕乘客的手肘提供有效支撐。不過由於其採用了一體式造型，因此並不能前後調節，靈活性表現欠佳；車輛第二排也為乘客提供了座椅扶手，並且扶手擁有三個角度可調，無論後排乘客是躺着還是正常坐姿，扶手都能夠很好地為它們的肘部提供有效支撐，這充分體現了豐田在人體工程學上的出色造詣。
三、多媒體配置測試環節
多媒體配置方面，廣汽豐田賽那為中高配車型提供了12.3英寸多媒體觸控屏幕（入門版及中低配車型為8英寸），車機內置最新的豐享智行系統，UI界面直觀易懂，流暢度尚可，配合智能語音交互系統，可對車輛絕大多數功能進行直接控制，日常使用較為便利。
車載USB接口及車載電源方面， 實測車型全車共配備了8個Type-C接口、1個USB接口（前排）、1個HDMI接口（第二排）以及4個3.5mm耳機接口，其中DHMI接口可為後排車載數字電視提供播放源，方便後排乘客娛樂。為了照顧第三排乘客，車輛還在第三排座椅兩側提供了3.5mm耳機接口，帶來更好的影音娛樂體驗。車載電源方面，車輛則是分別在前排過道和後排過道設置了12V和220V電源接口，可為車載冰箱或遊戲機等小型用電設備供電，為車內乘客帶來極致的用車體驗。
隨着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對於“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷/我有點熱
2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗
3、我要聽“XXXX”（歌曲名）
4、我要去倫洋大廈
經測試，廣汽豐田賽那雖配備了最新的人機交互系統，但指令識別率較差，且不支持連續對話，仍有較大改善空間，以下為評測詳情。
首先在模糊語義識別方面，廣汽豐田賽那能夠做到基本理解，對“我有點冷/熱”、“我餓了”等指令均做出了正確回應。而在進行語音控制硬件測評項上，廣汽豐田賽那多次出現了聲源識別錯誤的情況，如在體驗者在副駕呼喊“打開車窗”指令時，車機卻錯誤的打開了主駕位置車窗，至於後排乘客則是完全無法喚醒車機系統，比較可惜。
緊接着，我們又對車機系統的軟件控制功能進行了測評，但由於實測車輛並未登錄車主賬號，故出現了“網絡無法使用”情況，而在下達導航指令時，類似的情況也再次發生。可見，廣汽豐田賽那車機系統在登錄失效或流量到期情況下，部分聯網功能以及車機導航系統將無法使用。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《操控與舒適兼顧 試駕廣汽豐田賽那SIENNA》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，感興趣的朋友不妨前去查看。而此次使用性測評將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對於車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把摺疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經實測，廣汽豐田賽那全車提供了共計20個儲物空間（不含杯架）。其中，前排空間表現尤為突出，無論是女士常用到的口紅還是男士經常佩戴的挎包都有合適的位置存放。另外，其他測試用的固定物品也都有合適的位置擺放，前排人員拿取方便，儲物能力相較同級車型非常出色。
值得一提的是，廣汽豐田賽那還針對中控台進行了局部掏空處理，形成了一個空間還算不錯的夾層，其內部能夠完整的容納一瓶555ml的礦泉水瓶和一包標準大小的紙巾。同時，在此區域還設置了手機無線充電裝置，方便車主日常為手機供電。除此以外，得益於TNGA平台低重心的優勢，賽那還擁有這同級最大的扶手箱空間，其扶手箱內部不僅縱深足夠，而且空間也十分寬敞，足以讓成年男子伸進去整個手臂。
MPV的後備廂空間是最能體現車企下心思的地方，2021款廣汽豐田賽那採用了2+2+3的七座佈局，在未放倒第三排座椅時就擁有55cm的進深，而如果將第二排座椅放倒並翻折後，空間還能進一步拓展，即便是偶爾需要搬家也難不倒它。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。在數據測試環節，我們針對車輛日常使用過程中最常用到的視野範圍進行了測量和比對。在正前方視野盲區測試環節中，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。此時測量車頭與樁桶之間的距離，數值越小，則前方視野盲區越小。
經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為285cm，車頭前方視野表現中規中矩，實測成績與測試過的同級別車型相比處於中等偏下水平。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為410cm，實測成績與測試過的同級別車型相比處於上游水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
2021款廣汽豐田賽那左側後視鏡為雙曲率鏡面，實測成績優秀，可觀測角度為27.9°，而右側雖然為普通鏡面，但實測成績也達到了23.7°，整體表現可圈可點。綜合來看，外後視鏡視野範圍實測成績在測試過的同級別車型中處於上游水平。
在測試過程中，倒車雷達提醒方式為漸進式蜂鳴，最遠在160cm處可以感應到後方物體，測試過程中車輛距離障礙物越近，蜂鳴間距越短，直至貼近障礙物後發出持續蜂鳴，便於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，2021款廣汽豐田賽那的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為30cm，相比經驗值的預留空間略大，日常使用中需多加留意。
前雷達同樣為漸進式，最遠可以在160cm處感應到前方物體，表現出色。同時雷達持續蜂鳴階段的最遠距離與後雷達一致，均為30cm，與經驗值略有差距，泊車時同樣需要留意。
在實際使用過程中，2021款廣汽豐田賽那360°倒車影像的顯示效果較差，有明顯的顆粒感，並且畫面還存在一定畸變，這或許與低分辨率和大尺寸屏幕的組合有關。影像系統除了常規的倒車影像外還支持車跡引導以及上帝視角查看功能，配合前/後倒車雷達，熟練使用後可輕鬆的判斷與後方與兩側障礙物之間的距離，可以有效降低狹窄車位泊車時的難度。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。瞭解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，2021款廣汽豐田賽那原地掉頭的最小路面寬度為9.8m，在測試過的同級別車型中處於上游水平，表現值得稱讚。
2021款廣汽豐田賽那除主駕和第三排未配備車內拉手外，其餘車門上方均配有車內拉手，且拉手在鬆放時還存在一定阻尼感，頗具高級感，車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，同時對於乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
總結：
作為豐田的一款全球車型，事實上，賽那的產品力十分強悍，它不但是同級唯一一款具備混合動力總成的車型，而且還具備出色的穩定性，這也使得很多消費者在它剛剛上市時討論的問題不是賽那能不能賣出去，而是賽那會加價多少錢。好在如今，賽那的產能已經迅速補上，購買賽那也不再需要加價，筆者從經銷商瞭解到，如今賽那除頂配版本訂車週期較長外，其餘車型基本在3個月內就能將車輛交付給消費者。言歸正傳，儘管在此次測試中，我們發現了賽那在一些細節上還有待提升，但車無完車，有着諸多優秀品質加身，誰又能拒絕一台比漢蘭達更顧家的賽那呢？