論暢銷國際的中國汽車品牌，奇瑞絕對榜上有名，一向有“出海一哥”之稱，尤其在俄羅斯市場，旗下高端品牌星途不僅售價比肩奧迪，銷量在今年1月份還超過了這位傳統豪華巨頭，表現實屬驚豔。
但在國內市場，奇瑞卻是另一番光景，作為國產技術天花板，其銷量卻一直不如吉利、長城，令人費解，為何會出現這種現象？奇瑞究竟差在哪裏？
01、
國產汽車技術天花板，卻賣不過吉利、長城
論技術，奇瑞可謂國產汽車技術天花板。
以剎車舉例，在消費者心中，一直有國產剎車好、日系剎車軟的刻板印象。
十幾萬的國產車，百公里剎車距離基本都在36-38米左右，而三十幾萬的雷克薩斯，百公里剎車距離卻是40多米，十幾萬、二十幾萬的豐田就更不要提了。
之所以會這樣，除了不同品牌根據自身產品定位做出的取捨外，還因為中國企業在這個領域打破了國外的技術封鎖。
這就不得不提到一個名字——伯特利，成立於2004年，一直從事於汽車制動系統相關產品的研發生產與銷售，目前是國內汽車制動系統的龍頭企業。
伯特利的存在，讓高端剎車變成了白菜價，目前主要客户不僅囊括了國內大部分自主車企，在美國還向通用、福特等國外主機廠客户供貨。
伯特利正是脱胎於奇瑞，很多高管都是奇瑞出身的技術人員。為了不被“卡脖子”，奇瑞很早就開始培養自己的零部件企業，當年引進海歸技術人才後，就以激勵的方式扶持他們出去創業，伯特利就是這樣發展起來的。
經過多年佈局，奇瑞的供應鏈體系已擁有近100家零配件子公司，產品包括底盤、車身附件、安全、動力、電子電器各系統，投資項目涵蓋汽車零部件全產業。併成功孵化出4家上市公司，分別是在新三板上市的瑞賽克，在上交所上市的伯特利、埃夫特，以及在深交所上市的瑞鵠模具。此外，還有20家“上市梯隊”企業，未來5年還將規劃5家上市企業。
在國內汽車供應鏈體系內，奇瑞系的實力有目共睹，這從投資者對其態度也能看出來。
年初，蘋果產業鏈龍頭立訊精密宣佈與奇瑞達成合作，協同奇瑞開展整車ODM模式，志在成為全球領先的Tier 1（一級供應商）。此前，小米也通過關聯公司投資了奇瑞旗下的零部件企業——埃泰克。
不過，相比較技術領域的強勢，奇瑞在市場上卻表現得不如吉利、長城，從曾經的“國產一哥”下滑至第二梯隊。
02、
不如吉利懂市場、產品更新速度慢
一直以來，奇瑞造車給人的感覺也是一個不善言辭的理工直男，只懂技術，不懂市場，在這方面，與同為自主代表的吉利形成了鮮明對比。
吉利是典型的商人思維，造車思路完全是迎合市場需求，消費者喜歡什麼車，我就造什麼車。
當時的國人對好車的定義是顏值高、空間大、內飾美、毛病少，於是吉利就造出了帝豪，上市一年，即進入萬輛俱樂部，2012年就成為自主轎車銷量冠軍，僅用了不到7年的時間實現銷量第一個100萬輛。
奇瑞則是典型的工程師思維，只造自己所認為的好車，也就是安全、好開的車，這樣做的後果就是“網上沒輸過，銷量沒贏過”。
奇瑞A3就是典型案例，在當年十幾萬價位的家用車都很少帶ESP的情況下，就全系標配了ESP，而且價格不過7、8萬，零部件也很良心，配置和質量在同級別中算不錯的了，但無奈市場就是不買單，最關鍵的原因就是這是一款家用車，但奇瑞為了操控性犧牲了後廂空間。
這還不是孤例，概念車在國際上斬獲大獎的瑞虎7，整車尺寸比低一級的瑞虎5還要小，而且在競爭車型都幾乎標配電子手剎的時候，居然還是機械手剎，再加上從概念車到量產上市時間間隔太長，最後的市場表現不如人意。
除了不懂市場以外，還因為相比逆向研發，正向研發的時間和金錢的投入都更大。從2010年開始，奇瑞以每年35億投入正向研發，並砍掉大量產品線，停產多款車型；奇瑞開發一款車要5年，對手只要2年，跟不上市場需求的變化。
舉個例子，奇瑞明明早在2005年就推出了第一輛SUV瑞虎，但在後來國內SUV爆發時，很長時間都比對手慢一拍，沒能放大先發優勢。
直到近幾年，奇瑞的體系建成，進入平台化、模塊化的新階段，速度提上去的同時，還能做到質量更高、成本更低，才逐漸扭轉這種局面。
去年，奇瑞集團的總銷量歷史性地達到了96萬輛，同時繼續保持了遠超行業水準的增長率，被網友稱牌打得越來越好了。
03、
星途海外和奧迪同價、國內高端化受阻
不同於國內市場，奇瑞的產品在海外市場受到追捧。
如今，俄羅斯已成為了奇瑞最大的海外市場，瑞虎7Pro在當地十分暢銷，月銷量破萬，瑞虎4、瑞虎8Pro等產品表現也同樣出色。
而且奇瑞在海外市場的售價還不低。
以俄羅斯為例，瑞虎7 Pro在當地市場的起售價達到近17萬元人民幣，星途兩款在售車型TXL、VX均比國內售價高出5～10萬元人民幣左右，尤其VX已經殺入25萬元到30萬元人民幣的售價區間，跟奧迪價格是一個水平。
今年3月，俄羅斯新車銷量55129輛，同比下降62.9%。而星途是銷量前20品牌中唯一錄得增長的品牌，同比增長63.4%。近日星途又乘勢啓動了第3款車型星途LX的在俄銷售工作。
這可不是因為奇瑞出口的產品比國內的好，而是因為奇瑞體系更完善，過去堅持開發平台的好處顯現出來了，能夠快速根據不同國家法律法規改進產品；二是國外消費者不像國人沒有那麼看中空間和內飾，更看重汽車的機械性能，因此奇瑞產品就賣得好。
其實奇瑞的底子很厚，技術佈局範圍很廣，基本你能想到的它都在佈局，比如激光雷達、線控底盤、固態電池、半固態電池、碳纖維、芯片等等。但國內市場之所以不及第一梯隊的吉利、長城，就是由於盤子鋪得太大，很多時候精力被嚴重分散了，兼顧不到市場。
星途就是典型例子，前期市場定位和消費人羣不夠清晰，定位高端但沒在關鍵的服務上發力，反而用在了底盤等這些看不見的地方，導致高端形象沒有立起來，消費者感知不明顯，再加上後續品牌推廣力度也不夠大，一直不温不火。
反觀捷途，完全以市場為導向，消費者喜歡空間大和內飾好看的車，捷途就以大空間和高性價比主攻旅行+細分市場，同時打磨內飾，成立短短三年收穫超40萬用户。
網新觀點：
按照木桶定律，一隻水桶能裝多少水取決於它最短的那塊木板。
奇瑞的發展正驗證了這一理論。雖然奇瑞在很多領域都做到了技術領先，並建立起強大的供應鏈體系，打造的產品也是好產品，但由於不懂市場，始終無法收穫美滿結局。
換言之，技術長板決定厚度，營銷短板將決定高度，奇瑞能達到多高的高度，就取決於奇瑞能不能改變自己，只有把產品定位和營銷能力加強，它才能早日解除“封印”，成為天下無敵的高手。
