一車傳三代，人走車還在。這是網上瘋傳的段子，段子裏説的車，就是豐田。既然話都説到這份上，感受一下豐田入門級的SUV應該也能感受到豐田的魅力。在開了近一週廣汽豐田鋒蘭達後，和大家分享一下試駕感受。
一般老百姓買車，無非就看省心、便宜和空間大這幾點，至於顏值只要還説得過去就完了。似乎豐田真是吃準了這套準則，於是又祭出了便宜大空間的全新SUV——鋒蘭達。從鋒蘭達12.58~16.98萬元的官方指導價格來看，其一舉成為了廣汽豐田旗下最便宜的SUV車型，對比C-HR燃油版本14.18~16.08萬元的指導價格，可以看出新車此次明顯是要主打性價比和大空間，進而避免同室操戈，以保證和C-HR形成差異化。
事實上，C-HR和鋒蘭達的確有着不同取向，其中前者為的就是滿足追求個性的年輕用户，而鋒蘭達則適合那些喜歡大空間和實用性的消費者。
全新鋒蘭達三圍4485x1825x1620mm，軸距2640mm，同時在平直車頂和寬大後車窗加持下，後排還挺敞亮的，另外經實際體驗後發現，新車不僅腿部空間有1拳多距離，同時後排坐墊也可以有較好的承託性，總體舒適度説得過去。
內飾設計依舊很豐田，鋒蘭達的內飾與雷凌保持了較高的相似度，當然既然是定位入門級家用市場，也不必奢求有什麼豪華舒享氛圍，一切以實用為主才是硬道理。於是該車仍然配備了9英寸懸浮式儀表，同時其還搭載了“豐雲悦享”智能車載系統，應對智能出行自然沒問題。
全新廣汽豐田鋒蘭達全系使用了2.0L Dynamic Force Engine發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩205牛·米，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱。
其實對於豐田的M20C 2.0L發動機來説，也不必追求它的動力有多強大，畢竟其定位本身就是家用買菜。171馬力的動力儲備應對城市代步算是夠用，而且動力輸出線性，低扭也足夠。
在鋒蘭達上仍然使用的是模擬10速的CVT變速箱，要知道該變速箱在中國市場已經服役多年，像雷凌、威蘭達等都使用了該變速箱，一直以來的口碑都比較出眾。經過此次實際體驗，該變速箱既保留了CVT變速箱的平順性，又可以較好地控制轉速變化，以保證足夠強的燃油經濟性。
或是受制於成本方面考量，鋒蘭達全系使用了前麥弗遜獨立懸掛及後扭力梁非獨立懸架佈局，實際開起來其實並未受多大影響，該車濾震表現良好，日常經過坑窪路面前排也不會覺得太顛，只不過後排受制於結構和調校關係，多少會覺得有點彈跳感，但考慮到這車價格因素，倒也可以讓人接受。
轉向手感標的以家用的標準來衡量沒有問題，延續了低速輕盈、高速沉穩地轉向邏輯，但中心區小角度範圍缺乏增益反饋，不過這仍在接受範圍之內。
説實話，鋒蘭達整體開起來可以給好評，轉向輕柔且細膩，懸架本身支撐性也還不錯，加上車尾跟隨性良好，城市裏來回穿插也不覺得拖累。
據官方資料顯示，鋒蘭達依然全系標配了7個安全氣囊（高配車型為9個安全氣囊），同時還裝配了最新的TSS2.0智行安全系統，其中包括全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持等功能，這般配置水平在同級別當中算是數一數二了，要知道同價位當中大多還尚處在配備定速巡航階段，這次鋒蘭達直接給到L2級駕駛輔助能力，也從側面能夠感受到這次新車勢要把性價比拉滿的決心。
瀟湘晨報記者張翼
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