英仕挑戰賽：捷豹的“動”與“靜”

在賽道里真刀真槍的實幹之前，捷豹準備了一個經典的熱身項目——Smart Cone，這也是每次英仕挑戰賽的必備項目。五組智能樁桶在50m見方的狹小空間內擺放，隨機亮起的燈光信號將樁桶間連接為一條的金卡納賽道，考驗的不僅僅是車手的反應速度，對車輛的靈活性，極限狀態下的操控精準度同樣有非常高的要求。

恰當的車身尺寸、恰到好處的動力輸出和運動屬性，以及靈活的轉向與操控精準度，讓捷豹XEL成為這一項目最佳的參與者。

樁桶雖然只有5組，但隨機通過的特性讓這條“賽道”包含了S彎、掉頭彎、高速C型彎等極為豐富的彎型，彎多路窄，車輛對於駕駛者意圖的執行精準度就變的尤為重要。

面對連續的重心轉移，XEL全鋁懸架的壓縮回彈乾脆利落，前雙叉臂懸架保證了車頭隨時去到駕駛者想去的地方，轉向的精準度也足夠出色，手感輕但指向性保持了運動車型的水準，這不僅僅讓XEL成為運動健將，更重要的是，在日常駕駛中，它也是一輛具備“好開”屬性的車。

熱身之後的賽道駕駛，無疑是重頭戲。可當駕駛者們準備完全，走到賽道入口的時候，停在那裏的車型卻令人稍感意外。

領頭的是當家跑車捷豹F-TYPE，它自然是最適合、也是最該出現在這裏的選手，一向以運動風格示人的高性能轎跑SUV捷豹F-PACE也是賽道的常客，而且我們對於出現在賽道上的SUV往往比較寬容，畢竟這裏不是它的主場。

但目前捷豹品牌實際意義上的旗艦車型，以商務為主要屬性的捷豹XFL，同樣出現在這裏，且咬在F-TYPE的身後，就很令人詫異了。縱使它搭載的發動機擁有300馬力，已經摸到了性能車的門檻，但這能夠抵消其過長的身型帶來的負面影響嗎？

由於時間關係，這次只駕駛了捷豹F-TYPE和XFL這兩款車型，但二者明顯的反差，卻引發了我強烈的好奇，在同一條賽道上，兩位究竟能夠呈現出多迥異的風格。

捷豹F-TYPE是這當中最適合在賽道駕駛的車型，3.0T V6發動機擁有380馬力的最大功率和非常“捷豹”的迷人聲浪，運動模式下轉向、擋位的緊湊，以及原本就反饋力道十足的剎車，讓這輛車的運動氛圍變得更加直接，緊繃的駕駛感受會讓駕駛者很快進入戰鬥模式。

全輪驅動的設定，讓這輛F-TYPE的極限被再次拉高，駕駛者可以盡情的揮霍這380馬力的動力輸出，出彎可以大膽開油，而無需過分擔心失控，轉向精準，馬力恰當，這是一輛能夠讓你在賽道中產生戰鬥慾望的車輛，更重要的是，很高的極限和不俗的電控系統，可以同時保證安全性，不挑人的快，為我們普通人享受駕駛快感提供了一種不錯的途徑。

意猶未盡的離開F-TYPE之後，我帶着更強烈的好奇心坐進了捷豹XFL的車內，空間寬大、座椅舒適、轉向輕便，油門剎車的反饋力度也符合一輛商務轎車的舒適度。豪華與輕鬆，是這輛車帶給我的第一印象，氛圍與戴着頭盔的我格格不入。

真正行駛到賽道的時候，這輛車的加速、剎車，也同樣是公路行駛中最為看重的舒適取向，即使是調整到運動模式下，它所展現出來的也僅僅是更滯後的升擋時機，力度稍微變大的轉向手感而已，這也符合我們對一款商務取向轎車的認知。

可當我行駛過第一組連續彎道的時候，懸架的表現和車身的姿態卻與它的尺寸不太相符，全鋁車身帶來的輕量化讓XFL在賽道中展現出靈活的一面，雙叉臂的前懸架同樣是其征戰賽道的底氣所在，轉向的靈活性和精準度都非常不錯。

在連續通過幾個彎道之後，我已然忘記了身後車尾的存在，對油門和剎車的使用也更加大膽，捷豹骨子裏的賽道基因，並未因為車型而磨滅。