如果有一天傳統四門轎車成為歷史的話，像奧迪 A5 Sportback 這類帥氣的大斜背轎跑車，肯定有份送四門轎車一程!
曾是市場主流車型的傳統四門轎車，線條四四方方，住家男味道濃厚，汽車界早已出現各類型的新構思，逐漸把四門轎車的佔有率分薄，例如顧家男有七人車可選，自問有陽光氣息的又可選擇SUV，近年，SUV 已不夠潮， 設計師再把crossover元素注入，至於傳統四門轎車，又與設計有型有款的雙門轎跑車 crossover，變身為四門轎跑，十多年前，奧迪便以 A4 轎車底盤為基礎，先推出了 A5 Coupe 雙門轎跑車，繼而加推 A5 Sportback 四門轎跑型號。
帥氣版四門五座位
A5 sportback
那時候，A5 Sportback 及同期的奔馳 CLS 及大眾CC，都是四門四座位設計，跟 A4、E級及帕薩特等五座位轎車對應型號可謂河水不犯井水，但面世沒多久，A5 Sportback 及大眾 CC 差不多同時「變節」，後座由本來只設兩座位改為三座位，功能上變成與傳統四門轎車無異。後來，連寶馬也加入戰團，當你在街上看見一部好像特別有型的3系時，再看真一點，你會發現原來是4系 Gran Coupe。
坐得低、跑味濃
A5 sportback
汽車除了為代步，也是生活態度與品味的表達，沒有 A5 之前，我早在1995 年已很喜歡 A4 的輪廓，當 A5 Coupe 面世後，那高低起伏的肩線營造出肌肉感強的前後翼子板，比 A4 更有型，但始終是雙門車，實用性怎也比不上 A4，A5 Sportback 正好將 A5 Coupe 的帥氣輪廓及 A4 的實用優點合二為一，變成一部車門沒有窗框、車身低矮、駕駛坐姿跑車化的運動型轎車，此外，A5 Sportback 獨有的大斜背設計，當打開行李艙門後，便會騰出巨大的行李艙，存取大型行李時，遠比 A4 轎車方便。
如何打造新奧迪A5的顏面才是解決創新與經典的核心點。設計師通過沿襲1984年經典車型奧迪Sport Quattro格柵元素，使新奧迪A5格柵上營造出更具運動、立體的氣息；與此同時，兩旁燈組輪廓線條依舊柔和，但點陣式的眼神明顯更張揚，究其原因便是奧迪對Matrix LED大燈激光輔助燈組部分做出了藍色標誌性處理。
標配智能化座艙
A5 sportback
當然對於新奧迪A5而言，突破是必須、傳承是必要，保持恰如其分的和諧才是最終目的。當你在夜晚拉開那垂涎已久的無框式車門，映入眼簾的不僅是那熟悉的氛圍燈光，升級版奧迪虛擬座艙也在用數字化語言去見證本應有的科技魅力，相比上一款車型，新奧迪A5標配最新一代MIB3智能車機系統，及帶聲學反饋的10.1英寸觸摸顯示屏，通過升級的Audi connect，可以輕鬆將車輛設置保存到手機的個人配置中，同時在人性化方面，虛擬座艙升級版還帶有語音控制系統及帶無線充電功能的電話盒，完美融合科技感與功能性。
三、四千轉有性格
A5 sportback
在試駕過程當中，新車的動力輸出也是很強勁，畢竟這台發動機可是高功率版本的2.0T發動機，而且這台車轎車重量輕，所在高速路上操作十分的容易。同時新車匹配的是7速S tronic雙離合變速，發動機跟變速箱匹配得也是很平順，並不會讓你察覺出有“頓挫感”這就是奧迪調教高明的地方，知道大家都用雙離合，一用雙離合就頓挫，而奧迪這台車就不會，處理得恰到好處。
試車當日在公路上 80km/h 巡航，全車三個人兼開大冷氣，儀表盤顯示的實時耗油數值多在 4.0L/100km 左右，用力加速時，只要選用 Auto 或以上模式行車，油門已有直接的反應，引擎增速效果同樣爽勁，衝刺有力，跟上一代 A5 Sportback 的引擎相比，這台新引擎的聲調也較有性格，尤其是三、四千轉之間時，引擎及排氣聲顯得特別低頻，感覺充滿蠻勁。
Dynamic 動態模式非常合理
A5 sportback
此車有 Efficiency 經濟、Comfort 舒適、Auto 自動、Dynamic 動態及 Individual 個性化五個模式選擇，不同模式除改變傳動系統、轉向重量感及引擎聲調等特性外，還會決定何時以「滑行模式」及減少冷氣製冷等方法來提升節能效果，除非你是環保戰士，否則不建議用 Efficiency 經濟模式，因為油門反應會真的慢到你不信，用 Comfort 舒適後，一切反應合理了， Auto 自動是最中庸的模式，不過我還是最喜歡 Dynamic 動態的設定，油門反應夠激進，聲線也最跑車化，而最重要就是這一代的 Dynamic 動態模式，變速箱已沒有長時間處於偏低擋狀態，轉向也沒有過重的問題，比上一代的設定合理。
A5 Sportback 的懸掛設定感覺略比 A4 硬，行駛在狀況不佳的路段時，會有一些彈跳感傳進車廂，由於新車架比老款輕巧，任何彈跳感其實會更容易傳入車廂，乘客更容易感受得到，但在操控立場，較輕姿態也代表懸掛系統可在更短時間內作出反應，而且在彎前剎車或入彎時，車身的重量轉移會較少。哪怕在濕滑路面，低重心的車身佈局，入彎時車身夠貼服，用較大油出彎，前輪只有輕微推頭，防滑系統只作適量的介入，已可繼續上路，沒有大幅推頭嚇人一跳的驚險動作。
總
結
此次中期改款的A5家族提供了新奧迪A5 Sportback、A5 Coupé轎跑和A5 Cabriolet敞篷跑車三款車型，可以根據個人的喜愛去選擇其中一款，值得注意的是新奧迪A5 Sportback更是多達12種車身顏色可選，我認為新增的耀夜綠與流光藍比較有個性的， 耀夜綠看上去要更加具有美感。