長城炮的問世，讓國內的乘用皮卡市場發生了改變。同時，伴隨着政策的“解禁”，加上國內皮卡文化的打磨，面向用户的長城炮正愈發彰顯魅力。
長城炮於2019年9月成都車展正式上市，當年同時發佈的有商用版和乘用版兩個不同版本車型。
而當時正值國內皮卡市場正迎來上升。根據乘聯會數據統計，2019年國內皮卡市場完成銷量43.9萬輛，2020年則為47.8萬輛，增幅達9%。憑藉這股上升的浮力加上產品實力突出，讓長城炮“一炮而紅”。
2019年，長城炮在剩餘的3個月內完成銷量近2萬輛。同時，以接近長城風駿的月銷量，成為當年皮卡市場最搶眼的熱門車型。
隔年，長城炮依然被追捧，並在銷量上成功超越風駿，成為長城皮卡最為重要的銷量車型。“踩準節奏”的長城炮，上市僅一年便完成了第100000輛下線！
目前，長城在國內皮卡市場的佔有率超50%。也就是説，在消費市場每賣出兩輛皮卡，就有一輛屬於長城。其中，長城炮更是佔長城皮卡總銷量的一半！
如今，長城炮已經擁有商用、乘用、越野3個不同版本車型。為了充分面向用户，目前其可選車型多達40餘款，並同時提供柴油版和汽油版兩種驅動方式。
值得一提的是，隨着銷量的增長，長城炮正努力改變着乘用車的市場格局，而政策的放寬，使其進一步成為高端化、乘用化、越野玩車用户的“國貨之光”。
自2008年全國“兩會”起，“皮卡解禁”呼聲不斷提高，並前後7次成為全國人大代表的議案。近兩年，商務部、發改委、工信部等10多個部委明確“要穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍”，鼓勵取消皮卡進城限制。
直至今年2月9日，商務部辦公廳正式發佈《關於印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法的通知》。其中，明確條文改善汽車使用條件，包括加快取消皮卡進城限制。
目前，已有7省全面取消皮卡限行禁令，其餘省份也在促成“皮卡解禁”，並進一步實現部分城市的皮卡進城限制。這對加速乘用皮卡普遍應用，無疑起到推波助瀾的作用。
與此同時，用户的皮卡生活仍在不斷加深，對皮卡需求嚮往日益增長。但相比國外品牌高昂的售價，長城炮乘用版12.48萬元起的售價，顯然具備親和力。相比商用車市場的跌宕起伏增長乏力，乘用市場和越野市場依然是藍海一片，這也進一步促使長城炮實現銷量的持續增長。
今年前兩個月，長城炮銷量為18295輛，實現同比增長178%，政策的加速推進和乘用化用户需求增長或功不可沒。最值得一提的是，長城炮在乘用車市場的成長，打破了原有國外品牌長期盤踞的局面，才是其真正魅力所在，並讓人欣喜。