説起長城汽車，各位腦海中印象最深刻的一定是哈弗、WEY品牌的SUV。近年來，長城旗下的越野皮卡、歐拉純電動精品小車也逐漸走紅……不知道大家發現沒有，目前在長城汽車全品牌、全車型中，沒有一台真正意義上的三廂轎車。要知道，長城在十來年之前，也是有過C30、C50轎車的。
只不過由於產品線拉得太長，當時的長城在專注SUV領域而沒有足夠的精力去完善旗下的轎車和MPV產品，於是轎車和MPV項目只能以停產收尾。在如今，長城汽車已成為了國內最大的汽車集團之一，資金、技術和生產能力都是國內一流水平，是時候，該讓轎車、MPV迴歸了！在不久前，長城汽車副總裁、WEY品牌總經理李瑞峯宣佈：長城汽車已重啓轎車項目，相關車型將置於WEY品牌旗下，預計在今年5月就會推出全新轎車！
長城的轎車終於回來了，先別急着樂觀與高興，長城這一次重新推出轎車，到底能否取得最後的成功？要想知道結論，我們還得從長城轎車的歷史説起。
早期長城轎車的停產，原因來自各方各面
在十年前，長城為了與吉利、奇瑞等自主品牌對抗，打造出了C30、C50這兩款車型。毫無疑問，在當時，大部分自主品牌都在借鑑海外車企的技術與設計。而C30、C50這兩款轎車，實際上也是借鑑了老花冠和老思域的平台進行打造。在當時，其實大家也對借鑑平台、技術什麼的並不感冒，質量好、皮實耐造就可以了。因此，在2010-2015年之間，長城最早的這兩款轎車其實賣得也還不錯。
那麼，究竟是什麼原因導致了這兩款轎車在2016年的時候雙雙停產呢？筆者認為市場的原因是佔據很大比例的，在進入到2015年之後，國內的SUV市場如同雨後春筍一般，幾乎進入到了一個野蠻增長的時代。由於三廂轎車的市場影響力日漸下滑，再加上C30、C50技術比較老舊，很快便不再受到市場的青睞，其銷量逐漸走向下坡路。
而此時的長城汽車，在SUV市場嚐到了甜頭。也正是在C30、C50停產之際，哈弗H6的市場表現迎來一波增長高潮。此時，專心打造SUV車型的長城，似乎也沒有必要再去“吃力不討好地”打造轎車了。一切都顯得那麼自然、一切都顯得那麼順理成章，長城停止了轎車項目。
雖然轎車項目沒有為長城賺到太大的利潤，但是在2008年，長城汽車開啓了SUV、皮卡、轎車的全方位佈局，而轎車項目甚至還排在了前列。但是，就像是命運弄人一般，市場沒有帶火長城十分重視的轎車項目，反而把SUV市場搞得異常火熱。可以説，長城汽車在轎車項目上的滑鐵盧以及SUV市場上的昂首向前，多多少少都有一點運氣的成分。
那麼，既然在SUV和皮卡市場做成了領頭羊，進入到2021年的長城汽車為什麼還要這麼頭鐵地去重啓轎車項目嗎？難道真的是因為：“沒有轎車的車企都很low”？
長城在SUV市場上的成功，在轎車領域一樣可以獲得
長城在SUV領域的成功、在硬派越野車領域的成功，原因無非就兩點：有技術，把握得了市場的動向！
首先説到技術，長城在幾十年的發展過程中，並沒有一直在吃老本、吃前期車型的紅利，而是不斷深耕技術。如今，強勢的技術儲備，再加上出色的品控質量，使得“長城造”足夠代表中國汽車工業的高端水平。對於一家主機廠來説，掌握了這一核心優勢，就能很好地將之轉換為市場中的推力。
簡單一點來説，長城既然能造好一台SUV、能造好越野車，那麼它必然可以造好轎車。根據相關消息，長城WEY的新款轎車，將基於長城最新的檸檬平台打造，而檸檬平台提供的靈活性與多變性，也將讓長城打造轎車的難度大大降低。從企業控制成本的角度來説，長城打造轎車產品完全不需要另起爐灶，只需要在現款哈弗H6、WEY摩卡的平台上重新設計一下，就能誕生出新的品類。而縱觀大眾、豐田等品牌，在SUV、轎車產品的打造上，也都沿用的是這條思路。
那麼，在核心技術方面，現在的長城轎車，可不是十年前的長城轎車！曾經的長城轎車用的是日系車老舊平台、老舊技術。但在如今，與檸檬平台能夠兼容的1.5T、2.0T發動機與混動系統都將為全新的轎車項目提供良好的技術推動。同時，7速濕式雙離合變速箱甚至是9速濕式雙離合變速箱也將根據實車調校出不同的版本。用上最新的動力技術，長城未來的全新轎車在核心實力上必然不會差，在WEY品牌中，至少能夠與WEY摩卡這樣的車型保持相同水準。
除了機械層面的技術之外，長城在智能軟硬件的層面目前也有着一套成熟的體系。在去年，長城汽車發佈了咖啡智能平台，如果不出意外的話，懸掛WEY車標的新款轎車也將通過咖啡智能平台擁有出色的智能表現。在智能駕駛系統領域，咖啡智能平台搭載了ibeo公司的量產車規級高性能、全固態激光雷達ibeoNEXT，這也極有可能是未來新款轎車的智能駕駛解決方案。
相比於Mobileye等傳統供應商提供的智能駕駛解決方案，將採用FLASH技術的激光雷達，可實現0.05度角分辨率，可識別130米範圍內安全隱患，性能是市面上普通無人車機械激光雷達的5倍。在高性能激光雷達的輔助下，新車的自動駕駛輔助系統也將擁有更安全、更便捷、響應更靈敏等特點。
可以説，從技術可行性角度來看，長城在目前完全可以重啓轎車項目。那麼，按照長城SUV車型的思路來看，一款新車要想獲得成功，更需要對市場進行仔細把控，那麼長城轎車項目是否也做到了這一點？
轎車市場並不小眾，長城轎車玩兒法或帶來新爆款
近年來，唱衰轎車市場的聲音不在少數。但是，轎車市場仍然是國內汽車市場一個巨大的增長點。根據乘聯會統計，在2021年3月的乘用車市場中，轎車總銷量高達86.99萬台，SUV銷量則是77.7萬台，轎車仍然有着更高的市場佔比。所以，這麼大的一塊市場蛋糕，長城汽車沒有理由不去分上一塊。
另外，在目前，高銷量的轎車有很多。從A級轎車的朗逸、軒逸、卡羅拉，到B級轎車的邁騰、雅閣、帕薩特，都是目前的“頂流車型”。而長城入局轎車市場，自然也會面臨着比較激烈的競爭，尤其是在自主品牌中，吉利在去年推出了性價比十足的星瑞。長城的轎車要麼需要更有性價比、要麼做得更有特色。
有一個信息，值得我們琢磨，那就是長城推出的全新轎車將劃入到WEY品牌旗下。這也意味着WEY品牌的轎車，必然會有更高的售價，自然也需要更具特色。這也對長城汽車提出一定的挑戰，需要以更加穩健的步伐，來面對未來的挑戰。
其實在去年，長城發佈了一款復古的概念轎車——潮派。而這台概念車，似乎就是為即將面世的新車而準備的。如果長城的全新轎車能夠繼承概念車上的設計特色，那麼在流行復古時尚的今天，這輛車自然會具備很強的競爭力。而這一切，都只有等到五月份長城汽車揭開新款轎車神秘面紗之後，我們才能知曉了。
目前可以肯定的是，新車將會走上中高端路線，希望以更高的品質、更獨特的車型設計理念打動消費者，而非單純地滿足於家用消費者的高性價比需求。從技術儲備到技術潛力，長城的這款轎車將很有看頭，説不定會直接打造出轎車市場的一個新品類。
結語
最近，長城汽車的動作確實很多，從哈弗赤兔、WEY瑪奇朵，再到致敬甲殼蟲的歐拉新車乃至即將揭開神秘面紗的全新轎車，長城汽車龐大的未來規劃呼之欲出。當然，就事論事來説，長城此次重啓轎車項目，顯然是不願意把眼前的這塊大蛋糕拱手讓人。因此在全新轎車上市後，長城的首要任務就是讓新車開枝散葉，快速佔據市場。而等到新車的銷量穩定並且取得成功後，長城最後的操作可能會和現在的坦克一樣，另起爐灶打造全新品牌。而彼時，才是長城整個計劃最終浮出水面的時候。
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