國內豪車總給筆者留下”兩極分化“的印象。一方面在國外簡直賣不動入華後卻成為追捧的對象，路虎是這樣，捷豹也是這樣。另一方面在國外無需擔心銷量入華後卻長期列入”叫好不叫座“陣型中，捷恩斯算一個，DS也算一個。其中的DS對其稍有了解便知，在歐洲地區其雖賣不過德系BBA，但是銷量卻不比雷克薩斯和沃爾沃差，反而是滿街跑的豪車。同時DS陣容中的一員最近拿出的誠意引起相車的注意，它便是今日相車的主角-DS 5。DS 5與寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L同列B級車市場，而且此番官降2萬後使得其售價為22.39~28.89萬。這樣的價位無非國內主流合資B級車市場中的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣等車型的中配價格。
同時DS 5整車自重1.6噸，重量多源於車身結構再搭上車身各個精準度極高的零件，而且其更是拿出十萬公里的整車質保，從而坐擁的品質仍是豪車中數一數二的。或許即使有着過硬的品質和售後方面的保障面對品牌影響力極佳的大眾、豐田及本田等主流品牌仍沒啥看頭。自然入國後的銷量太慘也不足為奇。但是其此番官降2萬後再結合這三方面的產品力，從而持有的性價比卻是同級車中的一大亮點。
其一，DS 5和雪鐵龍C6雖作為法系豪車代表，但是在國內卻有着相同的待遇。或許雪鐵龍C6外觀的逼格還不足吸引消費者眼球。反觀DS 5卻是豪車陣型中的一番風景，這得基於在秉承家族式進氣格珊的同時配搭上兩側結構犀利的大燈組帶LED日間行車燈，並與敦厚的前保險槓配合，從而前臉流露出的充實感和時尚感仍是值得稱讚。並且發動機艙蓋的邊緣線與大燈組完全鑲嵌，同時採用雙A柱設計與俯衝式腰線、懸浮式車頂及猙獰感極強鋁合金輪轂等現代元素相輔相成，使得行駛途中的修長感和回頭率完全能比肩同級豪車中的奔馳C級和寶馬3系的表現。
其二，當前在售的DS 5的長寬高為4530mm、1871mm、1520mm和2727mm，這樣的尺寸相比當下主流B級車完全沒有可比性，而支撐性一流的真皮座椅的出現卻起到了彌補乘坐質感欠佳的作用。同時前後中央扶手、後排杯架、後座出風口、及行李廂容積可達1350L等配置均有出現，那麼行駛途中的舒適性和便利性仍能媲美主流B級車的表現。
其三，而且正是基於這樣的尺寸，再結合上支持四方調節且包裹性極佳的皮質方向盤和無頓挫感的變速箱，同時懸架方面則是麥弗遜式獨立懸架和縱臂扭轉力式非獨立懸架組合及出色的底盤調校。從而使得DS 5跑高速的表現和操作性完全不是邁騰、凱美瑞、帕薩特等主流B級車仍達到的高度，更何況寶馬3系和奧迪A4L在這方面能否媲美還真是個未知數。並且車內運用大量皮革材料包裹和多處採用對撞色處理且中控台配有7英寸的彩色屏和阻尼感極佳的各個機械按鍵，同時車聯網、7氣囊、GPS、無鑰匙進入系統、全景天窗、倒車影像等潮流配置一一配有，那麼其在駕馭感和行駛品質方面的誠意絲毫不會同級BBA的。
最後，DS 5的動力總成選擇性比較單一，這得基於全系只提供1.6T+6AT和1.8T+6AT組合。其中的1.6T最大功率為123KW和240N.m的峯值扭矩，使得其百里加速為10.5s和百里油耗在7L左右，結合上其配了個60L容積的油箱卻能做到滿油輕鬆900Km的表現。而這1.8T則是能爆發出204馬力，使得其最高車速可達217Km/h和百里加速低至8.7s。不難發現比同級車中的奧迪A4L和寶馬3系的動力總成更加令人滿意。
總之，DS品牌可以説在國外已是”爛大街“的豪車，不過在國內的待遇卻與自家兄弟-雪鐵龍C6一樣仍愁銷量。就那這款B級車而言，在坐擁個性化十足而不失時尚感外觀的同時內飾用料、行駛品質及動力爆發性等方面都是可圈可點的，更何況已官降2萬使得其入門級售價不到23萬，再結合其就今年銷量而言，用一句憋屈！國內降2萬反被忽視的豪車，這一説至少相車認為完全在理。畢竟DS 5此番官降2萬加之坐擁的產品力還有其它的豪車能拿出此番誠意嗎？