近期，“王·比亞迪創始人·電池大王·新能源汽車界卡麗熙·華為手機代工者·傳福”點評行業發展金句頻出，在發表了“勸小米雷軍慎重造車”的言論後，再次因“中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改”這句話喜提熱搜。
先説是不是，再問為什麼，中國人真的看不起自主品牌嗎？自己拿着真金白銀去買車，如今怎麼又和“看不起”這種民族情緒捆綁在了一起？
“我們中國人很多人看不起自主品牌這個老毛病那個要改一改，因為我們現在確實變了。我們不反對國內老百姓買合資品牌，能不能買之前到自主品牌的店看一看，開一開，然後再比較一下。”
在6月13日舉行的中國汽車重慶論壇上，王傳福如是感慨道。
“因為這幾年自主品牌的進步，大家是有目共睹的，我們在改變，我們也在努力，希望國內的消費者多看我們一眼，多試開一下我們的車。”
話鋒一轉，王董的語氣又帶着卑微。
不可否認，三四十年來，中國汽車經歷了從無到有，從弱到強的過程，從一開始低配捷達、富康、桑塔納一車難求，到近年來汽車行業全面開放，允許外資汽車製造商獨資進駐，也湧現出奇瑞、吉利、長城、長安、比亞迪等一些有實力的車企。
自主品牌的市場份額低於50%，真的僅僅是因為國人對自主品牌抱有偏見嗎？王總除了號召眾人宣泄一番民族主義熱情外，可曾深刻地考慮過背後的原因？
不要拿“已經很努力了”當遮羞布
平心而論，如王傳福所言，自主品牌篳路藍縷，在發展中承受了巨大的壓力，發展挺快，主流車企有了不錯的的硬件素質，但在逼格、設計、技術先進性方面總是差了那麼點兒意思。
逼格就不説了，與豪華車非常注重“perceived quality”這種豪華感不同，自主品牌流行“堆料”。甚至花重金請來一些知名設計師，在網上發佈的產品引得媒體和網民叫好，但一經量產卻被各種吐槽，出現“概念范冰冰，量產羅玉鳳”的車禍現場。與“把一大堆自足品牌看起來一般、在歐洲人眼裏的廢料組裝起來造暢銷車的X田”形成鮮明對比。
技術先進性方面，自主品牌多采用國外的變速箱、發動機，難以和技術實力雄厚的老牌車企相競爭。例如，長安是愛信的戰略合作伙伴，吉利和廣汽傳祺和愛信在國內成立了合資企業，長城的高端車型搭載ZF 8AT。上汽旗下的榮威和名爵都使用了通用SEG系列發動機。還有一些沒有大腿可抱的單一小車企，早期則傾向於選用三菱汽車的發動機，雖然技術老舊，多年不更新了，但勝在品質穩定，油耗高也在所難免。
如果説和奔馳、福特這些有百年曆史的車企相比，中國在核心零部件領域發展期間短，暫時落後似乎在情理之中，但在裝配質量上，有些也不敢恭維。
與手機這些快消品不同，汽車的平均使用壽命要長的多，短至五年，長至七年十年，儘管近兩三年來自主品牌確實有一些非常優秀的車型，但此前粗製濫造、抄襲逆向的車型依然存在，既如此，何不耐心地把車做好，讓新一代車型的口碑好起來？
電動車領域“換道超車”
“在傳統車上中國品牌技術上領先還是有難度的，但是在新能源車裏面中國品牌或者自主品牌很多領域都是領先的。”王傳福其實也承認，中國汽車從內燃機賽道切換到新能源車、尤其是電動車賽道上，其優勢才能體現出來。
“電動車是上半場，接下來是智能車領域，和電動車一樣保持領先或者至少是同步，這也是給中國自主品牌提供了一個契機，也正好是一個換道超車的機遇，中國也面臨發展新能源車的緊迫性，比任何一個歐洲國家，比任何一個美洲國家都有它的緊迫性。”
雖然技術和市場認可度都有所領先，但是目前新能源車的滲透率非常低，一時間無法擔負起扭轉口碑的重任的。
而且新能源汽車市場面臨激烈的競爭，正如十年混戰，終有格力、美的、海爾、海信、九陽等，當年的日本電器已成歷史；華為、小米、OPPO、vivo成為主流，中高低端全面覆蓋，諾基亞、三星終成迴響，中國汽車領域也在進行一場大浪淘沙。
要想在汽車行業裏成為倖存者，核心、創新的技術必不可少，還要在激烈的競爭中迅速決策，反應。到那時，在競爭中生存下來的強者方能成就“中國品牌市場份額達60%”。
寫在最後
小志想和王總説一句，先不要憂慮中國人看不起自主品牌，而要多看看怎樣把比亞迪支稜起來。
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