中國西南地區速度最快地鐵建設取得重要進展

　　中新網4月14日電 題：中國西南地區速度最快地鐵建設取得重要進展

　　中新財經記者 劉文文

　　14日，在官堰站至臨江停車場區間出口處，隨着“轟隆”一聲巨響，中鐵二十二局集團工人操作着“卓越號”盾構機破土而出，由中國鐵建施工總承包，中國鐵建崑崙集團、中鐵二十二局集團、四川鐵科建設監理公司等參建的成都軌道交通18號線三期首個管段盾構區間實現貫通，中國西南地區在建時速最快地鐵建設取得重要進展。

　　中鐵二十二局集團項目負責人付棟樑介紹，長14.3公里的成都軌道交通18號線三期是連接成都市區與天府國際機場的地鐵快線，也是一條兼顧市域和機場客流的複合線，設計速度140公里每小時，為中國西南地區最快地鐵。該線路均為地下線，包含北延段、臨江段等兩段。

　　成都軌道交通18號線三期工程是成都中心城區與天府國際機場之間的大動脈，建成通車後，將聯通成都主城區、天府新區、東部新區和天府國際機場，對沿線經濟社會發展具有重要意義，有效促進成都市區經濟一體化，助推成渝地區“雙城經濟圈”及成德眉資同城化發展。

　　據悉，目前成都地鐵已開通運營線路13條(含有軌電車1條)，開通運營里程558公里(含有軌電車39公里)，全國排名第四，其中，成都地鐵18號線一期、二期工程已投入運營。

　　付棟樑介紹，臨江段盾構區間下穿天府機場高速，橫跨綜合管廊羣，穿越微瓦斯地層，是全線施工難度最大標段之一。此次貫通的官堰站至停車場盾構區間全長1788米，地質複雜，險象環生，建設者們加強科技攻關，破解多道難題，不斷加快工程建設。

　　在官堰站施工中，針對軟土不良地質條件等挑戰，技術小組深入勘察，創新採用了雙側無對拉鋼模板施工技術，一舉多得，做到了節能環保、節約週轉材料、節約勞動力等，還提升了混凝土平整度、垂直度，保證了混凝土灌注的剛度和整體性。通過應用該技術，項目部到目前木材消耗節省300立方米，節省勞動力50%以上，節省工期近2個月。(完)