本文轉自：中國經濟網
譚本宏表示，“現在讓我們做5萬元的品牌和產品，肯定不會做了，沒有意思。我們的CHN模式第一次將SEV產業的核心技術能力掌握在了中國人自己手中，要做更好的產品和品牌”；但“在營銷層面還是會保持低調和謹慎，不會為了一時的營銷效果，去大肆炒作預訂數據，也不會過度承諾”。
2022年成都車展突然按下“暫停鍵”，讓不少汽車人留下了遺憾，所幸的是，在開展的4天裏，參展商們把自家最新的產品和技術都實打實的“秀”了出來，一些車企高管也藉着這個機會，發佈了企業的長期規劃和戰略。本屆成都車展開幕的前一天，譚本宏接受了中國經濟網等媒體專訪，就阿維塔的發展現狀和未來前景等問題做出回應，並分享了對於整個汽車產業的思考和見解。
“我做阿維塔的第一感受就是享受！”阿維塔科技CEO譚本宏自信地説，“儘管困難、問題非常多，但是我享受將它們解決掉的過程，這讓我感覺比別人又進了一步。通過跟友商對比分析，我們發現了一條可能更好的道路，或者找到了一個更好的結果。這會讓我就有一種喜悦和享受的感覺。”
阿維塔科技CEO譚本宏 企業供圖
8月25日，也是本屆成都車展開幕的前一天，譚本宏接受了中國經濟網等媒體專訪，就阿維塔的發展現狀和未來前景等問題做出回應，並分享了對於整個汽車產業的思考和見解。
“CHN三方合作得好不好？第一看格局，你舍不捨得。第二看能力，看領導力”
譚本宏開門見山地説，“作為中國產業和中國品牌的一個案例，阿維塔的發展有很多方面值得解讀。阿維塔從哪裏來，現在在幹嘛，未來要去哪裏？”
作為長安、華為、寧德三家共同打造的品牌，“阿維塔是一個獨立的市場主體。我們的管理團隊擁有非常大的市場化裁量權”，譚本宏直言，“團隊運行效率很高，比如在10個月內搞了兩次融資。阿維塔11後面還有兩款產品，第二款阿維塔12已經定型，8月24日剛過了設計節點，馬上就要交出來了，第三款產品也要出了。阿維塔之前公佈的是到2025年4款產品，到目前已經有3款基本成形”。
“這樣的速度和效率，得益於創新的CHN合作模式和三方共同打造的全新一代智能電動車技術平台CHN”，譚本宏強調，“CHN本身是一種‘共創共贏，共同進退’的模式。三方合不合作得成？合作得好不好？第一看格局，你舍不捨得。第二看能力，看領導力。”
譚本宏舉例道，“阿維塔11高配版的價格是40.9萬元，這個價格就説明了三方在成本上的控制力，價格是由供給決定，也是由雙方能力、信任、理解決定的”。
今年6月，阿維塔科技與華為簽署全面戰略合作協議，未來將秉承風險共擔、收益共享原則。這意味雙方達成進一步全面戰略合作。“從雙方合作來看，華為與阿維塔科技不僅僅是簡單的供應關係，以智能座艙來説，華為提供底層軟件，阿維塔科技完成產品定義、頂層設計等”，譚本宏透露，“我們與華為在談渠道合作的方式，在我們渠道數量規模還沒有完全達到的時候，華為來幫助我們一把，但不是替代。按照規劃，阿維塔科技會有三種渠道模式，分別是阿維塔體驗中心、阿維塔中心和阿維塔鈑噴授權中心”。
“80%的特斯拉用户不認可它的內飾，這對我們來説就是機會”
在譚本宏看來，“電動車、智能汽車消費已進入第二階段，消費人羣也發生變化，有更深的綜合性考量的用户開始加入智能電動汽車消費，這叫做成熟消費。相比之下，第一階段是嚐鮮，產品、用户、技術、市場環境都不成熟”。
“不同的發展階段，要有不同的市場策略。在新品牌、新能力方面，我覺得中國品牌有機會；在智能電動汽車賽道里，CHN模式很有優勢”，譚本宏坦言，“有調研數據顯示，80%的特斯拉用户不認可它的內飾，但苦於缺少選擇，加上從眾效應，從而選擇了特斯拉。這對我們來説就是機會”。
“從事汽車行業20多年的經驗告訴我，汽車是耐用消費品，最本質的還是產品本身。具體來説就是產品的性能、定位、質量、價格是不是有優勢”，譚本宏坦言，“產品要做好，不能過度承諾，不能怕丟掉眼前的那一些東西去承諾別人，包括交付時間”。
除了產品外，“多元化的管理團隊讓阿維塔突破了很多傳統汽車思維”，譚本宏介紹稱，“阿維塔011的售價是60萬元，如果是我自己去琢磨，估計不會往這個定位上去想。但是站在跨界融合的角度，很多人認為這個產品的價值遠遠超過它的價格，新車的內飾材質跟奔馳S級同源，再加上它的配置、德國設計、電池、自動駕駛、性能等各方面，完全可以做到60萬元。此外，在品牌運營方面，外部來的人給了我們新的思想”。據瞭解，阿維塔目前在品牌和營銷板塊的員工約800人，其中有長安集團背景的不超過5個人。
譚本宏（左） 王躍躍 攝
“86%的大定用户選擇了中高配車型，印證中高端SEV賽道大有可為”
事實上，多元化的運營團隊和過硬的產品品質，讓尚未交付的阿維塔已經有了不錯的市場反響。
自5月以來，首款量產車型阿維塔11的累計訂單已超過2萬輛。在大定車主中，有超過86%的用户選擇了36.99萬元起的長續航雙電機奢享版以及40.99萬元起的超長續航雙電機奢享版這兩款中高配車型；個性化選裝率超過90%；大定用户下訂的單車均價（含選裝）超過了40萬元。
“這也從一個側面印證了中高端SEV賽道大有可為”，譚本宏分析指出，“中國品牌真正最大的發展是幾個時期：一是轎車進入家庭的時期，那時候合資品牌做不到10萬元以下市場，我們打下來了，奇瑞、吉利、長安奔奔的轎車價格在10 萬塊以下，甚至5萬元以下。中國品牌第二次發力是SUV市場爆發的時期，長城、長安、吉利的月銷量幾萬輛，合資品牌的SUV比較貴，沒有跑過中國品牌。這一輪就是電動化，電動車的價格從5萬元到15萬元，再到現在的25萬-30萬元，這也是發展的過程，也跟能力有關係。我們的能力在慢慢積澱，想幹更有意義的事情。現在讓我們做5萬元的品牌和產品，肯定不會做了，沒有意思。我們的CHN模式第一次將SEV產業的核心技術能力掌握在了中國人自己手中，要做更好的產品和品牌”。
不過，“阿維塔在營銷層面還是會保持低調和謹慎，不會為了一時的營銷效果，去大肆炒作預訂數據，也不會過度承諾。電動汽車賽道就像是馬拉松，阿維塔希望紮紮實實地把品牌、產品、服務做好”，譚本宏説。