10月已經過去，今天我們已經迎來了11月。而從11月開始，我國各地的交通政策都會有一些變化發生。比如我本週剛聊到的“上海將進入全天限外牌”時代。事實上除了上海之外，我國其他不少地區也會迎來交規的大變化。
《公路限速標誌設計規範》
11月起全國實施！
比如為了讓我國的高速公路更順暢，擁堵更少，出險概率更低，我國6月份出台的最新一版的《公路限速標誌設計規範》將在今天（也就是11月1日）開始全國實施。《規範》裏主要提出了幾個方向的整改要求。
其中包含了：針對“以往不合理的限速（限速偏低）問題”、針對以往“一條高速上，限速忽高忽低”等問題。首先高速公路存在的意義，就是“多拉快跑”。在安全範圍內，車速越高，那麼通行時間就越短。如果高速的限速太低，顯然對提高運輸效率沒任何好處。
路面質量、汽車性能不斷提升
高速限速值也將重新審定
高速公路的限速策略，本質是“讓高速操控性能最差的車也能確保安全行駛”。這就包含了2個因素：道路與車輛。道路越寬闊、越筆直、路面越平整，那麼限速值就應當越高。車輛性能越好，對應的操控極限越高，限速值也就應當越高。
我國多地的高速限速值都是多年前提出的。而在這些年裏，我國無論是高速公路的路面品質，還是車輛技術，都得到了長足進步。一來是很多老舊高速經歷不斷的翻新改造後，越來越寬，路面越來越好。二來是如今的汽車性能相較20年前已經不可同日而語。
路也好了，車也好了，那限速值卻不變，這顯然不合理。因此《規範》裏要求各地重新根據科學的方法重新計算和設定限速值。在這一原因下，從8月開始至今，我國不少地區的高速都紛紛“提速”，比如將限速100km/h的路段提升到限速120km/h等等。
“斷崖式限速”將成歷史
測速探頭前方必須明確告知
除此之外，針對我國高速“忽高忽低”的限速，《規範》也説的很清楚了：不允許，並勒令整改。一直以來廣大車友都對“斷崖式限速”深惡痛絕：一路限速120km/h，突然前方出現一個牌子，上面寫“限速60 km/h”……你説是急剎車好呢，還是硬着頭皮超速？
11月起，“斷崖式限速”將徹底成為歷史。《規範》另外還規範了高速公路的測速探頭的正確佈置方式：測速探頭之前必須設立明顯的“測速告示牌”，告示牌距離探頭的距離不小於500米。11月起，不合理的限速標誌將會被拆除。
城市內限速低於60km/h的道路
超速容忍度“成倍”放寬
除了上面所説的《規範》以外，此次全國多地根據《關於規範查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》（2013年出台）的精神，針對城市道路的超速處罰標準做出了調整，引起了廣大司機朋友的關注。
城市的市內道路存在很多限速低於在60km/h的道路（小路），因為限速較低，所以在實際駕駛過程中，駕駛者一不留神就容易超速，在一定程度上造成了駕駛者的心理緊張。而今後針對這類限速低於60km/h的公路上超過規定車速50%以下的違法行為只警告，不處罰。
用最通俗的比喻來説就是：假設一條道路限速40km/h（明顯是低於60km/h限速的道路），某車主實際駕駛速度為59km/h，那麼他超速了19km/h，沒有到40km/h的50%，因此只做警告處理。當然，超速在任何時候都是違法行為，是我們不提倡的。
「全國將統一“超速起罰點”」
各家媒體都在報道，但這是假新聞！
此外，大虎悠留意到各大網站近期都在報道“「全國將統一“超速起罰點”」的新聞。新聞裏説：以往各省對超速的容忍度不同，比如湖北的超速20%以下不扣分不罰款，湖南的“0容忍”等等，以後將不復存在，全國或將統一“超速起罰點”……
大虎悠查閲了《公路限速標誌設計規範》和《關於規範查處機動車違反限速規定交通違法行為的指導意見》，並沒有看到相應的文字內容。大虎悠還訪問了一些主要省份的交管部門的信息通報網站，也沒有發現任何關於統一“超速起罰點”的告示。
大虎悠進一步檢索相關內容，發現原來所謂的「全國將統一“超速起罰點”」的新聞最早在2012年就被各家媒體報道過，之後幾乎是每年“換一個標題報道一次”。因此對於「全國將統一“超速起罰點”」的報道，大虎悠基本證實了這是各媒體“炒冷飯”的產物，是假新聞！
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