車市中的硬派越野車很多，但是能被叫做“馬中赤兔”的，也只有悍馬。它既能載人翻山越嶺，也在戰爭中發揮着衝鋒陷陣的作用。
在軍用悍馬服役的30年間，悍馬因其優異的越野性能以及彪悍的外表深受美國大兵的喜愛。上世紀80年代，悍馬作為美國陸軍的指定用車，擁有大量軍用訂單，彼時的悍馬風光無限，但普通民眾卻只能在電視和報紙上一睹其風采。
1992年，悍馬宣佈進入民用市場，而促使悍馬進入民用市場的人就是好萊塢巨星施瓦辛格。施瓦辛格非常喜歡悍馬粗狂的外表，最重要的是這輛車符合自己的硬漢氣質。於是他主動找到悍馬公司希望定製一輛自己的專屬悍馬。這個先例一開後，悍馬官方也意識到了進入民用車市場的可能性。
因為看中悍馬品牌的市場潛力，美國通用集團在1999年收購了悍馬的母公司Am General，取得了悍馬的商標使用權和生產權。通用在接下來幾年相繼發佈H1、H2、H3車型，市場反響熱烈，銷量逐年上漲。
悍馬H1車型與軍用款共用一個生產平台，除了在空調、音響、內飾上有稍作調整，其機械結構和底盤基本同軍用版保持一致，算是最原汁原味的民用悍馬。可惜在2006年，H1由於設計老舊、油耗過高受到外界的批評，導致銷量鋭減，最後通用宣佈停產悍馬H1車型。
2003年，悍馬H2的推出可以説是通用公司進一步靠攏民用市場的做法。因為H2相比於老前輩H1，主要目的不再是馳騁野外，而是在普通道路上追求更高的舒適性。因此，悍馬H2的尺寸雖不如H1的大，但增加了許多舒適性功能，這也讓H2成為悍馬銷量最好的車型。
2005年推出的悍馬H3車型，可以説是H2的mini版。因為H3維持了H2的設計風格，保持優良越野性能的同時，進一步縮小了車身尺寸，然後繼續在車輛駕駛的舒適性上下功夫。總體來説，悍馬已經意識到羣眾消費意識的改變，並逐漸向舒適性與經濟性靠攏。
只可惜悍馬的這些轉變來得太晚了。隨着市場消費風向的改變，消費者將目光轉向舒適性、經濟性、便捷性更高的車型，如果悍馬只有優秀的越野性能是不會讓消費者買單的。銷量是最好的證明，在2006年，悍馬品牌的全球銷量達到7萬輛，系歷史最高。但之後的幾年，悍馬銷量逐漸下滑，特別是在2008年經濟危機之後，它的銷量呈現斷崖式暴跌。
通用集團想要出售銷量下滑的悍馬品牌，但一直沒有其他車企願意接盤這位油老虎。更為雪上加霜的是，美國軍方停止採購悍馬作為軍用車型。於是，悍馬這個頗具傳奇的越野品牌，終究敗給了時代，其生產線也在2010年被通用集團關閉。
應該沒有人會想到，會是電機拯救了悍馬。
近日，通用汽車公司宣佈將於10月20日推出全電動悍馬EV（Hummer EV）。原本這場發佈會在今年5月舉行，但因為疫情原因推遲到了今年10月。雖然推遲了5個月，但從官方發佈的預告圖來看，這5個月的等待還是值得的。
悍馬EV的前臉保留了極具代表性的寬大鍍鉻格柵，配上內置其中的日間行車燈，獨樹一幟，相當具有辨識度。這項設計讓悍馬EV在保持粗狂風格的同時增強了現代科技感。
從兩張側面的預告圖可以看出，悍馬EV或許有兩個版本，皮卡版和SUV版。不過有網友指出了另一種可能性，悍馬EV只有SUV版本，只不過它配備了可拆卸的車頂，因此看起來有皮卡的感覺。
雖然目前並不能具體看清悍馬EV的真面目，但是就展現在眼前的車身輪廓來看，它的氣勢與張揚只增不減，尤其是那套輪轂，富有戰鬥力，令它散發出不拘一格的硬漢氣質。
或許有人説，悍馬EV不是純種悍馬。這話的出發點在於新車的引擎不再是燃油機，而是電機，換上新心臟的悍馬，能否保持強有力的“脈搏跳動”？這個問題從官方公佈的動力數據中可以找到答案。
據悉，悍馬EV的純電動動力系統，可輸出超過1000馬力的最大功率，峯值扭矩甚至達到15600牛米，可在3秒內加速到60英里/小時（96公里/小時），然而續航里程方面，官方暫未公佈，留了一個懸念。
除了暴躁的電動機外，悍馬EV的新功能，螃蟹步也備受關注。之所叫做螃蟹步，是因為悍馬EV在CRAB WALK模式下，支持前後輪同步轉向，可以像螃蟹那樣“橫着走”。按照官方的解釋，在這種模式下，悍馬EV可以實現以對角線的方向前進，有助於駕駛者在極端路況下，以更小的轉彎半徑脱困。
在以往，外形粗獷的越野車通常同大排量發動機結合在一起，老悍馬更是其中的典範。如今悍馬EV依舊有着老款悍馬的經典外表與越野能力，但搭載電動機的悍馬能否以新生命重新獲得消費者青睞，將留給時間與市場證明。