自今年6月15日，中印兩國邊防部隊在拉達克地區發生軍事衝突以來，印度便在中印邊境地區"大興土木"。當地時間10月4日，歷時10年建設的阿塔爾隧道全線貫通，印度總理莫迪為此欣喜若狂，形容當天是"歷史性的一天"。
印度媒體也是大肆吹捧，聲稱阿塔爾隧道是海拔3000米以上，全球現存最長的公路隧道。不止是公路和隧道，對於山高水深的邊境地區而言，完善的運輸網絡，自然也少不了橋樑。而印度在這方面也是未雨綢繆，早有準備。
據印度多家媒體綜合報道，當地時間10月12日，印度正式宣佈開通位於邊境地區的44座橋樑。據悉，印度軍方對此格外重視，派出印度防長辛格、總參謀長比平·拉瓦特及陸軍參謀長納拉萬等人蔘與開通儀式。由於受新冠疫情的影響，辛格等人未能到現場"助威"，只能通過視頻的方式，為橋樑開通進行"雲剪綵"。
與此同時，辛格也不忘提及中印邊境局勢。據印度媒體報道，這44座橋樑由印度邊境道路局負責修建，設計比較簡易，通行里程也非常有限，大多數集中在30-500米之間，分佈在印度邊境的七大區域之內。
其中有10座位於印巴邊境附近的查謨和克什米爾地區，另外在印度所謂的"拉達克地區"和"阿魯納恰爾邦"各有8座。印度軍方聲稱這些橋樑可以使印度西部、北部和東北部偏遠地區的交通狀況得到極大的改善，滿足當地民眾的出行需求。
不過從橋樑分佈的地區分析，印度軍方的説辭顯得十分虛偽。44座橋樑中的一半以上，位於印巴和中印邊境地區，這些地區並不適合人類生存居住，顯然"為民着想"是假，針對巴基斯坦和中國是真。印度軍方也是直言不諱，聲稱這些橋樑可以滿足印度邊防部隊全年的運輸和後勤需求。
印度媒體也普遍認為，這些橋樑具有重大的戰略意義，它將提高印度邊防部隊的快速機動能力，以及武器裝備的運輸效率，帶動印度軍隊應對突發危機的能力。在印度看來，現有的基礎設施完全無法滿足印度軍隊的作戰需求，為此莫迪當局已經將中印邊境地區的基建預算增加了一倍。
值得注意的是，在印度宣佈橋樑開通的當天，中印第七輪軍長級會晤正式舉行。本來雙方應該各息"戈矛"，為和談創造良好氛圍，但是印度方面的舉動顯然不懷好意。而之所以會出現這一局面，與印度軍方想要通過強硬的表態以及在邊境地區的行動，向中方施加壓力，獲得更多有利的談判籌碼相關。
不過印度"如意算盤"可能要打錯了。對於印度在邊境地區的基建，我外交部早已鄭重聲明，不承認印度非法設立的所謂"拉達克中央直轄區"，反對在邊境爭議地區開展以軍事爭控為目的的基礎設施建設。印度想通過這種小伎倆，逼迫中國在核心利益上妥協，那是不可能的。