或許是市場認可度太高的緣故，在當下國內汽車市場中，寶駿汽車幾乎成為了爆款的代名詞，不管是MPV市場中的730、360還是SUV市場中的530、510，都在各自細分市場中有着相當不錯的銷量表現。究其原因，與寶駿汽車穩定的質量、適於大部分人的審美設計以及合理定價等因素有着直接關係。
然而，儘管寶駿汽車用漂亮的銷量數據打消了大家對其品質的疑慮，可事實上，它的車型就定位而言大多還是以低端市場為主，甚至就連廠商也非常誠實地表示自己在中高端市場還只是小學生。所以，在消費升級的大環境下，寶駿品牌作為一個年輕的中國汽車品牌，必須像豪華品牌打造旗艦SUV那樣，生產出一款具備代表性的產品才能在中國乃至世界汽車品牌中脱穎而出。於是一款在家族中尺寸最大、定位最高、動力最強的“寶駿王”---RS-7來到我們身邊。那麼，這款寶駿的這款新旗艦有何獨到之處？它的到來又是否能夠成為下一個銷量爆款？下面咱們就藉着這個機會來一起了解一番。
作為新寶駿家族中的旗艦SUV，RS-7在外觀設計方面採用了家族最新的“星際美學”設計思路，其前臉進氣格柵尺寸碩大，內部加入了粗壯的燻黑飾條進行點綴，再配合中間的新寶駿logo，帶給人極強的力量感。而兩側大燈組則繼續使用分體式結構，遠近光主體被燻黑處理隱藏在了纖細日行燈組下方，光源上也採用了LED燈源，營造出犀利的眼神，辨識度也明顯提升。
側身造型顯得修長而又幹練，乍看之下甚至與同族的MPV凱捷有些異曲同工之妙。腰線從車頭直穿車尾，看上去幹淨利落。而懸浮式車頂的使用則有效地提升了整車的時尚感。輪圈部分使用了19英寸的雙色大尺寸輪圈，讓新車的側面視覺效果更加出色。
車尾設計稍顯簡潔，整個尾部加入了大量的留白設計，但大量折線的使用還是極大豐富了車尾的立體感。尾燈組為了呼應頭燈使用的是橫向分體式結構，造型也比較細長，內部光源同樣採用了LED，點亮後的效果還是挺漂亮的。排氣系統方面則使用了貨真價實的雙邊雙出排氣，運動感的營造很到位。至於車身尺寸方面，新寶駿RS-7的三圍也比較可觀，其長寬高達到了4930/1975/1765（1775）mm，軸距為2900mm，反饋到內部駕乘空間方面自然會帶來不錯的空間體驗。
而經過實際體驗來看，新寶駿RS-7的前兩排空間確實達到了較高的水準，尤其是第二排座椅的實用性完全可以媲美五菱凱捷這樣的“大4座”家用MPV，不但乘坐體驗極為舒適，還配備了可調節的扶手，堪稱“頭等艙”的體驗。另外，在座椅的佈局上，新寶駿RS-7也比較靈活，該車將提供5/7座兩種座椅佈局，第三排座椅也支持按比例放倒，以大大提升車內空間的多變性。當然，空間只是其一，在配置方面，新寶駿RS-7也無愧無它旗艦的稱號，L2級智能駕駛、倒車影像、全景天窗、後排隱私玻璃、前駐車雷達、全景影像等你能想到的配置都出現在了新車上，這一點確實沒什麼可挑剔的。
駕駛艙部分，新車的中控台T字區基本延續了新寶駿最新的設計理念，造型比較簡潔幹練，連體的雙大屏設計無疑是整個中控台最大的亮點，再配合全新的電子檔杆極大的提升了車內的科技氛圍。另外，新車還將搭載24小時在線網聯繫統、5G車聯網以及智能駕駛及智能安全系統。
最後動力自然是動力系統了，新寶駿RS-7將搭載1.5T渦輪增壓四缸直噴發動機+CVT無級變速箱的全新動力總成組合，其中這台全新的1.5T渦輪增壓四缸直噴發動機擁有德爾福350bar缸內直噴噴油技術、霍尼韋爾新一代雙渦管增壓技術、馬勒的無極調節變排量機油泵技術和博格華納的大角度調節中置VVT技術，最大功率177馬力，峯值扭矩290牛·米，與凱捷上那台稍顯保守的1.5T發動機相比最大功率和峯值扭矩上均有提升，因此在動態表現上新寶駿RS-7將更值得期待。底盤懸掛方面，新車將使用前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合，這也明顯比五菱凱捷的板車懸掛更加高檔。所以，在我看來，這款上汽通用五菱打造的這台“寶駿王”在硬件素質上要明顯比以往的車型高出了一大截，而這也有助於改善我們對寶駿的品牌形象。當然，要想在銷量上有所表現，還需要它在11月上市時給出一個合理的價格。
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