如果説口口聲聲“吊打”本田思域的名爵6的銷量僅為思域銷量的四分之一，你會相信麼？吊打思域、能追高鐵，這樣的性能車不足10萬元，居然沒幹過買菜車思域？！
説到這裏不禁想起網友評價馬保國老師的一句話：嘴上沒輸過，實戰沒贏過。年輕人不講武德的“秉性”，也讓馬保國們露出了馬腳，真是無比滑稽。
為什麼這麼説呢？
在每一款新車投入生產之前，汽車企業都必然要進行一個商品力的設定作為項目的起點輸入——也就是我們經常説的商品企劃階段。
各個汽車企業的市場企劃機構會針對項目開始時，市場上已經有的產品進行產品調研，通過大量的樣本採集去分析目標競品的產品力優勢，然後根據這些產品力優勢，結合自身產品的定位以及收益投資比例等進行測算，然後定義出新一代產品應該有的產品賣點。
一般來説，出於成本和收益管理的考慮，一款全面對標標杆產品而打造而來的新車，一定是相較於被對標者有所取捨的，尤其是作為後來者和市場的非標杆者，必然會針對某幾個產品特性進行強化，從而作為一個主要的亮點來與被對標者在未來形成市場化的差異。但全面超越被對標者的情況，基本上是很少出現的。
新車上市之後，這個在商品策劃階段就被重點關注的競品車型，也就一定會出現在銷售部門的營銷文案裏，被眾多的大V們拿去做產品對比測評的。
你細想一下，一大批汽車企業用大量的人力物力，以最為科學的手段和大數據的優勢給你做出的選擇，難道會不如幾個車評人嗎？
事實上，市場也確實是按照這個生活小妙招的邏輯發展的——那些在新產品發佈時被“吊打”的最多的車型，反而是越賣越好，反倒是那些動不動就要“施暴”的產品，卻逐漸在銷聲匿跡。
畢竟，以現在大多數中國人的消費水平，汽車還沒有達到可以當做衝動消費物品的屬性的地位。消費者會因為一輛MG6能追高鐵車或者加速比思域快而果斷它嗎？答案當然是否定的。
數據顯示，1-10月思域銷量193729輛，而名爵6只賣了48897輛——差不多是思域的四分之一。而且，名爵6月均不足5000台的銷量，還是在不斷大幅降價的基礎上得到的。目前，名爵6的終端優惠都在2萬元以上。
幾年前，憑着更大的車身尺寸以及大尺寸所帶來的大體量感，加之大眾品牌的加持，上汽大眾的途昂是最被看好的能夠吊打漢蘭達的產品，但最終卻仍然沒能撼動漢蘭達的地位。
即便是在大眾途昂降價4萬+而漢蘭達沒有任何購車優惠的前提下，大眾途昂仍然在銷量沒能幹翻漢蘭達。1-10月豐田漢蘭達銷量77662輛，大眾途昂只賣了61815輛。
至於原因，可以再一次套用前面的商品策劃理論，途昂確實做到了在空間上相較於漢蘭達的全面超越，實現了單一產品力的進步。
再比如説，在MPV市場中，別克GL8也是屢屢被“吊打”的車型。尤其是今年以來，上汽大眾推出的MPV威然上市，更是把GL8“吊打”到極致，但半年過去，威然年度累計銷量18433輛，而別克GL8在10月的單月銷量就超過17000輛。
寫在後面：營銷上的“吊打”僅僅是一個話題，一個噱頭而言，絕對不能輕信。我們不知道誰帶起了這個“吊打”的節奏，但就消費者來説，如果你想買一台車，看看誰被“吊打”的次數最多，選擇它就不會錯。至於“吊打”者，就讓他們快活在鍵盤之中好了。
注：圖片源自網絡