3月15日上午，中國民航局召開新聞發佈會，通報了早前備受輿論關注的東海航空機組“互毆”一事，決定對涉事機長撤銷飛行駕駛執照，對乘務人員給予行政處罰，對東海航空公司給出暫停受理新增航線、航班、加班和包機申請以及限制運行總量的處罰措施。東海航空隨後通報，對於當事機長、乘務人員同時給予終身停飛處罰。
兩名當事人員遭受的處理，基本算是“頂格”處罰了，但兩人的魯莽行為給東海航空帶來的負面影響似乎更嚴重。總部位於深圳的東海航空在國內民航市場並不算大公司，公眾並不熟悉，但其進入公眾輿論場的多數是“負面新聞”——從機長將妻子帶入駕駛艙，到飛行員不做航前準備直接入場飛行，安全記錄在國內航空公司中並不算好。此次機組“空中拳擊”一事經過自媒體曝光後，不僅民航業界一片錯愕，輿論場更是充滿疑問：這樣離譜的事，為何會發生在安全成績優異的中國民航界？
2010年8月24日，河南航空公司一架E190飛機在黑龍江伊春機場着陸時墜毀，造成44人遇難，這是中國民航迄今為止最近一起有人員傷亡的空難事件。中國民航已經安全運行126個月，這樣的安全運行記錄在全世界範圍內都是獨一無二的。中國民航優異的安全成績並不是從天而降，而是眾多民航工作人員、監管層“高標準、嚴要求”努力工作的結果，以“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”為核心的工作理念貫穿了整個中國民航業。
東海航空客艙裏發生的機組互毆行為，對於飛行安全絕對是嚴重的衝擊。不僅民航內部法規對於機組人員的操守有着明確規定，《刑法》中也明確規定了對於影響飛行安全的人員應該如何處罰。機組人員能夠在飛行過程中作出如此舉動，理當追問涉事機長和飛行機組是否已經觸犯《刑法》，是否危害公共安全。民航監管部門理應將完整情況公佈於眾，回應社會關切，這才是消除社會偏見的有力方式。
“安全是民航業的生命線，任何時候任何環節都不能麻痹大意。”民航主管部門和有關地方政府、企業，要牢固樹立以人民為中心的思想，正確處理安全與發展、安全與效益的關係，始終把安全作為頭等大事來抓。面對中國民航領先全球的安全飛行記錄，民航業的壓力大於榮譽感，因為民航業絕不能以不發生空難作為安全飛行的底線，更應該始終貫徹“敬畏生命、敬畏規章、敬畏職責”的理念，守護好祖國的藍天和出行者的安全。
近兩年來，發生在民航業的新聞輿情並不少見，從四川航空3U8633航班空中遭遇駕駛艙風擋玻璃碎裂，到深圳航空客機在攀枝花機場場外接地，每一次事件發生後都吸引了全社會的關注。這樣的關注既是對民航業的關注，更是對生命的關注。從民航監管部門到每一個運行實體，都應該習慣這種關注，不要片面地認為這是“炒作”、“負面新聞”。
主動公開相關信息，接受全社會的正常輿論監督，提升公眾的民航科學素養，面對一些正常運行事件不再“驚詫”，這應該是民航部門努力的方向。
上游新聞 胡磊
