談及日系汽車品牌，人們往往會想到本田、豐田、日產這三大品牌，它們旗下的家用轎車憑藉着可靠的做工、自身較低的使用成本以及深入人心的品牌力，頗受廣大車友們歡迎。因此像本田思域、日產軒逸等家轎車型都擁有着不錯的銷量，豐田漢蘭達、本田冠道同樣撐起了日系中型SUV的門面。
不過，豐田、本田和日產的高端品牌在各大細分領域卻並沒有主品牌那麼出色，尤其是本田旗下的高端品牌謳歌，旗下車型的銷量更是遠遠落後於奔寶奧，甚至雷克薩斯等相應競品銷量。譬如以中型SUV定位的謳歌RDX，雖然它的實力不輸奔馳GLC、奧迪Q5L等同級德系豪牌，但因為入華時間太晚、產品單一化等原因，經常被大多數車友小瞧了，即便是終端降價3萬，仍舊很少有人會為它"傾囊相授"，但它在以下方面的實力表現卻是十分顯眼，甚至較之同級BBA也是有着可圈可點之處，下面就來聊一聊。
首先就外觀來看，相信選擇RDX的車友都較為鐘意它的外觀設計。從車頭可以看出，RDX在有着冠道穩重氣勢的同時，還兼具了時尚感和動力感。其中，位於前臉的中網，採用家族式鑽石切割造型設計，內部同樣以擴散狀飾條進行填充，配合謳歌大氣的卡鉗車標，彰顯出不俗的檔次感。而延伸至側身的大燈組，其內部不僅採用7顆一字排開的LED燈源，還採用了Jewel Eye光學照射系統，點亮後氣勢十足。同時，引擎蓋上的肌肉線條勾勒出不俗的力量感，配合富有3D立體感的下包圍區域，也為車頭增添一份鮮明的層次感。
轉到車身側面，就能看見一條犀利的腰線貫穿謳歌RDX動感飽滿的腰身，配合修長的車頭和流暢的車頂線條，以及富有厚重感的尾廂，營造出車身躍躍欲試的俯衝之姿。反觀冠道的側身，雖然在A柱和C柱處隆起的肌肉線條，確實彰顯出不俗的力量感和層次感，但是在視覺上稍顯違和。
其次，它們的車尾造型風格迥異，不過它們的尾燈都富有3D立體感，但是RDX的尾燈造型更為犀利動感，與大燈組相得益彰。而RDX的尾部還採用了大量的線條，但並沒有破壞尾部的整體感，看上去更為時尚飽滿。從整車外觀可以看出，謳歌RDX高顏值的外觀相比冠道確實更能引起消費者的關注。
除了外觀，謳歌RDX的內飾同樣讓人驚喜，符合自身高端車型的定位。進入車廂內，映入眼簾的便是科技感爆棚的中控區域，看似複雜實則分工明確，並且採用了對稱式設計，山巒起伏的造型頗具氣勢，而雙色烤漆飾條的搭配也營造出年輕時尚的氛圍。並且，有意思的是位於最上方的10.2英寸中控大屏並不是觸控液晶屏，而是依靠下方的觸控面板進行控制，既美觀又實用。
此外，入門級謳歌RDX的中控系統，搭載的藍牙/車載電話支持語音識別控制，並且還能控制車內多媒體，同時車內還能與手機互聯，讓用户行車途中多出了一份趣味性。而高配版不僅有GPS導航、路況信息顯示功能，還能讓車輛連接互聯網，並且還承包了倒車影像、車側盲區影像的顯示任務，實用性不言而喻。並且，RDX在安全配置上也是"用料"十足，全系都配有6個安全氣囊，再加上車道偏離預警、車道保持輔助系統，而這些安全配置，冠道頂配版才能擁有，可見謳歌作為本田的豪華品牌，確實有着獨到之處。
再來看動力，謳歌RDX全系都搭載一台2.0T渦輪增壓發動機，帶來265Ps的最大馬力和380N·m的最大扭矩，動力參數上與同排量的冠道（最大馬力272Ps，最大扭矩370N·m）不分伯仲。不過，RDX的傳統系統匹配的是10擋手自一體變速箱，相比冠道9AT帶來的換擋間隙更短，動力儲備更充足，因此RDX在起步時的推背感值得肯定，在加速過程中也能感受到源源不斷的動力。
並且，這套動力組合也帶來了出色的燃油經濟性，經實際測試，RDX城市通勤油耗在8.5L-9L之間浮動，作為一輛中型SUV，可以説很不錯了。相比同樣是中型豪華SUV定位的GLC、Q5L，入門版都是低功率調校的動力總成，誠意可謂是高了好幾個檔次。
此外，謳歌RDX還有着出眾的底盤調校，不僅採用了前麥弗遜式+後多連桿式獨立懸架的底盤佈置，帶來不錯的減震效果，為用户帶來了舒適的駕乘體驗。更重要的是，RDX高配版還採用全時四驅的驅動方式，使車輛在過彎時幾乎感覺不到側傾，同時還保證了車輛良好的通過性，比冠道適時四驅的性能更加出色。
按常理説，謳歌RDX不應該被人小瞧，首先它時尚動感的外觀就能吸引大多數消費者的目光，而豐富多樣化的內飾設計也符合豪車的身份，同時優秀的動力性能和底盤調校，較之冠道更好的質量表現以及降3萬後的品價比，無不一一證明了這是一台較之冠道，甚至同級BBA更實在、優秀的中型SUV，奈何品牌力的先天缺失，讓它最終落得被很多人小瞧，月銷幾百台甚至幾十台的草草收場。