家用轎車作為國內車市最火爆的一個領域，多年來都受到了廣泛關注。眾所周知，幾年前別克英朗與大眾朗逸、日產軒逸包攬了轎車銷量榜前三，或許銷冠每月不同，但前三甲絕對都是這三個“老面孔”。不過自從別克英朗全系都換上了三缸發動機後，別克英朗的產品力開始掉隊，市場地位也漸漸下滑。如今在經歷了車市風雨的洗禮後，洗盡鉛華的別克英朗終於增加了四缸發動機車型，也在正是如此，英朗銷量大漲，12月份以42233輛的成績成功打敗大眾朗逸晉升轎車排行榜第二名。
雖然相比軒逸和朗逸的總銷量還有明顯的差距存在，但在追趕競爭對手的路上，別克英朗明顯是開足了馬力。根據車主之家的報價來看，別克英朗2021款 典範 1.5L 自動進取型參考最低價僅為7.49萬，這樣的表現可謂是誠意十足。雖然2021款別克英朗仍然保留了1.3T三缸發動機，但別克在這台發動機上加裝上48V輕混系統，一定程度上緩解了消費者對三缸機的固有印象，另外別忘了英朗還有1.5L的四缸發動機可供選擇。接下來，我們就與大家聊一聊這款車值不值得買。
作為別克家族的一員，全新英朗依舊延續了品牌家族化的設計。盾形中網邊框兩端延伸至大燈內部，搭配展翼式車標鍍鉻輻條，讓前臉看起來更具精緻。中網內部為黑色直瀑式豎向輻條，讓展翼式車標更加突出顯眼。大燈造型與中網融合，具有更高的整體性，遠近光一體式燈組配有透鏡結構，精英型採用的是全LED光源，全系標配了日間行車燈、自動大燈等功能。下格柵處為貫通式設計，簡單的結構反而讓前臉顯得更加寬大。
車身側面造型優雅大方，從大燈末端延伸出的高腰線，起伏的手法到後方與尾燈銜接，搭配車門下方的摺痕，既起到一定的塑形作用，又讓車身看起來更加修長。搭配16吋雙五輻雙色鋁合金輪轂，深色塗裝配合精車亮面工藝，視覺層次感更加豐富立體。車尾簡潔之餘不乏層次感，上翹的小鴨尾屬於時下流行元素，兩側尾燈與車尾貼合緊密，燈罩採用了略微燻黑處理，內部燈帶點亮後具有較高的辨識度，隱藏式的排氣比較低調內斂。
進入車內，環抱式座艙配合舒展的中控台造型，整體設計略帶一絲商務氣息，雖然車內用料以硬塑料材質較多，好在細節處的銀色鍍鉻裝飾，讓其看起來不至於太廉價。而上深下淺的內飾配色，則帶來了一定的居家氣息。三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是表面環繞的銀色邊框，為其增添了更多質感。儀表盤為兩側機械指針式錶盤，搭配中間3.5英寸彩色行車電腦顯示屏，簡潔的樣式讀數清晰明瞭。中控部分搭載了一塊7英寸內嵌式觸控液晶屏，與周圍空調出風口融合自然，鍍鉻邊框搭配黑色烤漆邊框看着更有檔次感。
同時英朗在標價和配置上也非常耿直，兩個動力分別有兩個配置，簡單説就是隻分了高配和低配，按照現在的優惠力度來看你只用多花6000元左右，就能得到LED大燈、電動天窗、倒車影像、真皮座椅、皮質多功能方向盤還有集成了車聯網的中控屏，不跟你玩手動擋這種寫在紙上的起售價，基本上沒有任何可以吐槽的地方，而且1.5L和1.3T一個價，覺得三缸不行選1.5L，覺得動力不行就選1.3T，真正貫徹了“拿錢辦事”這四字真理。
空間方面，新車長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，屬於標準緊湊型車規格，車內座椅表面採用仿皮材質，內部填充飽滿厚實，具有不錯的包裹性，得益於空間最大化的設計，在超平地板的配合下，後排乘客的乘坐非常舒適。此外，別克獨有的Quiet-Tuning靜音科技、後排空調出風口以及天窗等配置在別克英朗上也均沒有缺席，不過後排座椅靠背不支持放倒功能，犧牲了一些空間的擴展性。
別克英朗的銷量之所以能夠重回轎車銷量榜排名靠前的行列，最大的“功臣”當屬這台四缸1.5L發動機車型的迴歸。這台發動機的最大馬力為113匹，峯值扭矩141牛·米，匹配6擋手自一體變速箱，綜合百公里油耗5.9L。單看以上信息，它的動力表現確實非常一般，但對於一台家用車而言，你也挑不出什麼大的毛病。與此同時三缸又搭配了48V輕混系統，在抑制三缸機抖動方面也起到不小的作用，同時，馬力能達到163匹，而且百公里油耗低至5.3L。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛，屬於同級主流水準。
從用户反饋上來看，消費者普遍認為這是一款性價比很高的車，不僅動力表現讓人滿意，油耗也不高，平時上下班等等完全夠用。舒適性也還不錯，無論是座椅的設計還是整車的空間方面都可圈可點。此外，豐富的配置也讓國人看到了合資品牌的誠意。不過，也有不少用户表示，車子高速行駛的風噪和胎噪較大，但也在接受範圍之內。總的來説，英朗以親民的價格和出色的產品力，更懂得當前中國家庭消費者的需求。對於別克英朗這款車您有什麼看法，歡迎留言評論。