有人問我，為了省油錢特意買了個小排量的車，可算下來油錢也不少花，這是為什麼？
今天教授給大家講講，你的油，都加到哪去了？
油哥本有一個平靜安穩的油生，卻被人用金錢霸佔毫無反擊能力。它從加油站的地下世界，被輸送進一輛汽車的後庭中，便開始夾縫生存的命運。
油哥在油箱裏還沒適應，很快被一鼓虹吸嘬進了汽缸。油哥短短的一生要結束了，瞬間燃燒起來，它的一生，只為了完成了汽缸中的活塞運動。
油哥不是一個油在戰鬥，它有千千萬萬個兄弟在相互勸暖共同燃燒。但決定讓多少個油哥同生共死的，不是它們自己，而是發動機的排量。
有的汽缸大，有的汽缸小。比如相同缸數的1.5L和2.0L的發動機，後者的缸體就會大一些，就需要更多的油哥去工作。
排量更大，發動機的力氣也更大，力氣大了，意味着吃的也多，油耗也就越大。當然，同等排量下缸數越多，需要油哥貢獻的崗位也就越多，油耗自然越多。
除了排量，油耗還和一件事息息相關，就是轉速
大家通常認為發動機轉得越猛，車子的速度就越快。有時也未必，有的發動機力氣（排量）小，必須拼命轉才能讓車子加速，但最終速度並沒多快。
（比如小編那輛類似夏利的破車，發動機都聲嘶力竭了才80km/h）
舉個例子，規定時間內讓大小排量不同的兩輛車跑100公里。排量大的，不怎麼費力，溜溜達達就完成。而排量小的，轉速踩到紅曲，腳踩進油箱，發動機嘶聲力竭，十分辛苦的完成了任務。
一旦小馬拉大車的時候，全程都得用盡全力才能讓車子提起速來。排量雖不大，但抵不住玩命壓榨啊，跑完一看油箱用了一大半。
總結一下，決定油耗無非就兩件事：
排量小的不一定省油，但排量大的一定費油！
不過力氣是天生的，擺在那兒變不了，但轉得猛不猛就不一定了，有很多因素能決定。
比如：體形
車在跑的時候，永遠有個看不見摸不這的物質給你添堵，就是空氣。車的體形大，空氣阻力就越大大，也就是為什麼同排量的SUV就沒有轎車跑得快。
只有賽車才會不遺餘力的降低風阻貼地飛行，民用車裏宣傳的內嵌式門把手降低風阻等等都是雞肋。一個空氣小分子倒下了，還有千千億億個站起來，要戰勝這種阻力，只有猛轉發動機，硬剛！
再比如：空調冷風
不管天冷天熱，都得開空調不是？有沒有覺得空調一開，油耗就蹭蹭蹭的往上漲。沒錯，天熱的時候的確如此。
汽車機艙裏應該是賊熱，卻要讓他出涼風，就需要一股神秘的力量去冷卻它。
空調是靠壓縮機工作的，而壓縮機是靠發動機的帶動工作的，所以開冷風時，發動機就會分一部分動力給壓縮機。發動機動力衰減，為了保持速度自然會提高轉速。
所以開空調費油並不是因為出風口裏吹得是“汽油”，而是要填補動力衰減的窟窿，自然需要更多的油哥獻身燃燒。
而開熱風就不會這樣了，直接把發動機的熱風吹進來就ok，空調製冷耗油，制熱不會。
還比如：換擋提速
一説到加速就得看變速箱。變速箱其實就是一組齒輪，用來緩解發動機壓力，讓發動機加速的時候可以喘口氣。
檔位的切換，都有個間隙，所以你在學車的時候，駕校師傅都説：
這時候的發動機就像這樣：
相對省油的方式，就是讓擋位變多。1到2，2到3，短平快無縫銜接，踩油門的時間就越來越短，如今的8速，9速變速箱就很先進了。
不過還有更實在的。
它沒有8個擋，沒有9個擋，它的擋位是無窮大！就是CVT無級變速變速箱。
因為變速的過程中不需要斷開與發動機的連接，所以不會有任何頓挫感，什麼時候都可以根據車輛的需要，把發動機保持在最合適輸出需要的轉速，自然省油。
個兒大的車費油、擋位少費油，開冷風費油。
排量、體形、變速箱都會影響到燃油消耗，成本侷限，顧此就失彼，總是不能完美。
而且你知道更殘忍的真相是什麼嗎？
是一箱中有50%的油哥都是炮灰。
因為燃燒不充分，你每掏出100塊的油錢，就有50塊白白燒完。