福特換人的節奏有點快。可以從兩個角度來解讀這種現象，一個角度是動盪，另一個角度是迅速調整，以尋求更好的發展路徑。個人認為從第二個角度解讀更為合理。但從局面上看，留給福特的時間越來越緊。
5月6日，福特對外宣佈：
原長安福特市場、銷售及服務副總裁兼全國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩被調離，轉任福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理；楊嵩原職位由另一名車壇老將陸逸接任，陸逸同時還將出任長安福特執行管理委員會成員。
陸逸
這是NDSD成立不到三年的第四任總裁。2018年7月，福特、長安福特成立了長安福特全國銷售服務機構(即NDSD)，這個機構負責福特進口、長安福特以及江鈴福特三家企業所有乘用車的銷售和服務，第一任總裁是時任福特汽車大中華區市場及銷售副總裁的李宏鵬。
楊嵩
2018年12月，福特中國突然宣佈李宏鵬因“身體及家庭原因提出辭呈並獲批”，福特中國市場及銷售副總裁劉曰海暫代NDSD總裁一職。4個月後，2019年4月8日，楊嵩就位，成為NDSD第三任總裁。
也就是説，如果算上劉曰海，NDSD成立不到3年，已經換了四任總裁。福特的這種換人速度，説不快恐怕沒有人信。
事實上，NDSD自誕生日起，就一直情況不斷。2019年9月，NDSD一度鬧了個“烏龍”。9月5日，路透社報道稱，福特中國CEO陳安寧在接受採訪時透露，福特已經取消了在中國創建統一性全國銷售公司的計劃，並稱該計劃引發了其合資夥伴對福特的不信任，並導致福特在這個全球最大汽車市場的銷量大幅下滑。很快，福特對路透的這一消息進行了闢謠。福特稱，“福特對全國銷售服務機構的計劃有序開展，各項工作正在有序推進”。經此一事，媒體對長安與福特的關係多有猜測。
陳安寧
那麼，NDSD成立兩年多來，實際成效如何呢？數據顯示，2019年，福特全國銷售服務機構（NDSD）全年銷售253,499輛；2020年，受到新冠疫情影響，這一數字是234,516輛，同比微降。
如果單純從銷量來看，由於疫情關係，NDSD的整合效果如何，還需要進一步觀察。
福特的人事調動顯示：楊嵩被任命為福特中國福特品牌乘用車事業部副總經理，向福特品牌乘用車事業部總經理Lyle Watters彙報。在這一新崗位上，楊嵩將充分發揮他此前在NDSD的經驗，面向未來大膽創新，以順利推進福特品牌在中國乘用車市場的戰略規劃與業務發展，並進一步加強與長安福特和NDSD的合作，使福特品牌的乘用車業務戰略能夠加速組建，業務推進和真正落地，更好地滿足中國消費者的需求。
楊嵩的繼任者陸逸接任NDSD總裁，將與團隊一起負責市場、銷售及服務業務的運營管理，全面提升新產品上市執行力，強化品牌形象，深化“以客户為中心”的服務理念提升服務品質，打造具有福特品牌特色的客户體驗，進一步提升經銷商盈利能力。
從福特官方聲明看，陸逸上任後將強化“以客户為中心”的服務理念提升服務品質，打造具有福特品牌特色的客户體驗。
楊嵩2020年11月曾在接受媒體採訪時表示，2021年福特將聚焦在“用户運營”上。楊嵩稱：“我們在這一塊（指用户運營）是有很大的差距，所以我們現在在向優秀的合資品牌學習，為明年做用户運營做準備。實話實説，用户運營沒有作為我們今年的戰略重點，但這是我們明年的戰略重點”。
只要稍作對比，我們就可以發現，不管是曾經的楊嵩，還是將來的陸逸，都將更加強調“用户運營”，“以客户為中心”，兩者殊途同歸。
巧合的是，陸逸和NDSD第一任總裁李宏鵬有着相似的經歷，李宏鵬曾在奔馳服務多年，而陸逸在寶馬、捷豹路虎服務多年，而楊嵩則缺乏在豪華品牌服務的經驗。目前暫不清楚是否因為李宏鵬及陸逸的豪華品牌任職經驗，而先後被福特中國CEO陳安寧相中。從NDSD強調用户運營，結合林肯品牌近年來藉助林肯之道大獲成功，蔚來藉助運營及服務在中國風生水起等現象來看，福特未來幾年或在用户運營方面大作文章。
早在2019年，福特舉辦“福特中國2.0”戰略發佈會，發佈“更福特、更中國”的全新口號，宣佈加快在中國推出新車的步驟。眾所周知，這一口號的核心要義是融入中國。從事實結果看，陳安寧的這一計劃正在穩步推進。
早在2018年10月24日，剛剛從奇瑞汽車總經理位置卸任的陳安寧加入福特旗下，擔任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官。
初到福特，陳安寧如此評述自己的施政綱領：“需要正確的策略、正確的人，需要天時地利人和”。
如今，陳安寧再次對NDSD機構進行重大人事調整，不知是否意味着福特的“更福特 更中國”戰略已經來到了天時地利人和的地步。
最新消息顯示，剛剛過去的4月13日，福特在中國發布了首款電動車Mustang Mach-E，售價僅為265,000-379,900元。這意味着福特汽車“更中國”的另一個戰略——電動化的正式啓動。