就目前的全球車市而言，電氣化確實成為了不可逆的大趨勢。順應於此，除了眾多新能源品牌如雨後春筍般扎堆爆發外，小米、滴滴、百度、恆大等也紛紛宣告入局。如此來看，新能源汽車再次被印證為資本市場裏的最強風口，造車似乎也成了“心血來潮”的事情。而這讓人不禁想問：造新能源車的門檻難道真的如此之低嗎？乘着電氣化的浪潮，新能源車真的會幫助這些新興車企實現“彎道超車”嗎？
不同於“造車浪潮”下躁動的新勢力，擁有百年豪華底藴的奧迪則對於新能源車抱以“敬畏”之心，因為這仍舊關乎於駕控體驗、安全性、乘坐舒適性等方方面面。“不把消費者當試驗品”，是奧迪始終秉承的底線。而作為首款國產豪華純電C級SUV、奧迪全力擁抱電動化浪潮的轉型力作，54.68萬起的豪華電動先鋒奧迪e-tron則給人不小的驚喜。
在坊間，隨處都流傳着“你只管踩油門，剩下的交給quattro”的言論，這些都足以看得出奧迪品牌多年來在極致駕控體驗方面的先驅性。雖然就當下來看，不少消費者會更為關注奧迪的科技感與駕乘舒適性，但事實上，奧迪可能比以操控著稱的寶馬更加痴迷於運動。早在上世紀80年代，奧迪的quattro系統便應用在旗下的拉力賽車上，橫掃了十多年的拉力賽場，之後才逐漸下放給了民用車型。而就是這股追求極致、釋放樂趣的精神，在奧迪e-tron上也同樣得到了出色的延續。
即便奧迪e-tron定位於豪華純電C級SUV，但是其依舊傳承了幾乎所有奧迪頂級駕控基因。新車全系標配了e-quattro四驅系統，響應時間為30毫秒，僅為機械quattro系統的四分之一。其不僅實現了起步即大扭矩的優秀爬坡能力，提供了強勁的動力儲備，而且還使得預判鎖止能力進一步提升，可使得前後軸實現扭矩無級分配。
與此同時，奧迪e-tron還全系標配奧迪Q8同款的懸掛系統，在擁有前後五連桿獨立懸架的同時，還搭載了同級獨有的自適應空氣懸架；即便是放到傳統燃油車上，這也是非常高端的配置。得益於此，奧迪e-tron的最大離地間隙可達到213mm。當底盤放置最低時，可保證極致的操控性。而在碰到複雜路況時，其也可兼顧出色的越野性能。綜合來看，在面對各種駕駛狀態時，奧迪e-tron都能夠為用户提供最佳的車身高度。
此外，奧迪e-tron還提供包含舒適、自動、動態、高效、個性化、全地形和越野在內的七種不同駕駛模式，再配合可根據轉向角度調整速比的漸進式轉向系統以及e-quattro電動四驅系統與自適應空氣懸架，其能夠儘可能地滿足用户的多場景用車訴求。如此而言，在電動化的加持下，奧迪e-tron變得更加精巧與好開，帶來了媲美乃至超越傳統燃油車的極致駕控體驗。
身處新能源造車的風口，市場上湧現出了各類良莠不齊的新車型。在“純電、極簡、科技”這類道貌岸然屬性的庇佑下，不少車企在一定程度上削弱了對於汽車安全性與品質感的把控，自燃、失速、剎車失靈等事件層出不窮。可事實上，相比於傳統燃油車而言，設計精密、搭載眾多電控系統的純電動車往往需要更好的品質與更高的安全性。
對此，擁有百年豪華底藴的奧迪則對於安全性有着極致且嚴苛的追求。奧迪e-tron不僅連續收穫了E-NCAP碰撞測試的五星安全評價、IIHS大型SUV類別中“2021最佳安全選擇+”的殊榮，而且還在主被動安全、車身安全以及電池安全等方面做出了諸多考量。
奧迪e-tron擁有相當出眾的車身安全結構與品質，其採用了鋼鋁混合車身，表面鋁覆蓋件高達95%，熱成形鋼材佔比17％。並且還搭載了96.7kWh的大容量電池組，電池能量密度高達142Wh/kg，整個電池包被固定在超高強度熱成型鋼組成的梯形框架內。得益於這樣的設計，奧迪e-tron的車身扭轉剛度達到5萬牛米/度，比一般的SUV高出45%。
此外，高效的熱管理系統還能夠確保奧迪e-tron的電池温度始終處於25-35度的最佳效率範圍，保障安全性與最佳效率。並且值得一提的是，奧迪e-tron還搭載了包括奧迪預安全系統、車道偏離警告系統、側盲點監控系統、自適應巡航輔助系統在內的超過15項智能駕駛輔助系統，不僅開起來更為輕鬆與愜意，還可隨時隨地為用户保駕護航。
乘着“新能源造車”的浪潮，市面上不乏各類盲目炫技、過分追求科技感的車型。目前消費者對於豪華新能源車的認知還不夠清晰，往往容易被乖張的表象所“矇騙”。當用户基盤擴大到一個量級後，消費者便會慢慢迴歸理性。而當下奧迪品牌正在做的，就是實打實地走電動時代的豪華路線。
未來五年，奧迪將投資將超過350億歐元，其中170億歐元用於未來技術研發，100億歐元用於電動汽車研發，50億歐元用於混動技術研發。時代在進步，技術研發的道路必定不能停歇，甚至要快馬加鞭。作為大宗消費品，新能源車絕不能為了某些搶眼的參數、個別不實用的創新與前沿性功能去犧牲平衡性與可靠性；在用户長時期的實際使用過程中，這些可能都會成為或大或小的問題和隱患。
而在造車方面，得益於百年豪華底藴，奧迪會更加清楚消費者需要什麼、時代對於汽車的需求是什麼。就動力層面來看，奧迪e-tron搭載寧德時代的三元鋰離子電池組，能量密度為142Wh/kg，NEDC綜合續航里程可達500km。其除了擁有超高水準的三電品質外，還有着行業領先的高功率直流快充技術，40分鐘就可以完成5-80%的快速補能。此外，遠超同級的11kW智能充電牆盒，則可以在6.1小時內完成補能。
相比於眾多“造車浪潮”下的新勢力，奧迪e-tron的表現似乎並不顯誇張與搶眼。但往往就是這種憑藉着極致駕控體驗、高安全性與高品質感支撐起的均衡產品實力，才更加符合豪華的定義，並且適用於各個時代。
順應大環境，市面上出現了眾多衝擊高端的新能源車型。但是就品質感與造車理念而言，離擁有百年豪華底藴的奧迪還是相差太多。從2009年首款奧迪e-tron概念車發佈，奧迪在十二年間一共推出了17款純電概念車，並且實現了3款車型的量產交付。到2025年，奧迪將提供超過20款純電動車型，10款PHEV車型，電動車銷量將佔整體品牌銷量的三分之一，這些都足以看出其“all in e-tron”的果敢與前瞻性。
目前，全球新能源市場仍舊處於“野蠻生長”的風口，何為豪華、高品質的新能源車還沒有明確的標準。不過伴隨着消費者逐漸迴歸理性，豪華電動先鋒奧迪e-tron想必會成為奧迪品牌全力擁抱電動化浪潮的突圍力作，是款真正屬於電動時代的豪華純電SUV。