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廣汕高鐵上的“鋼軌打磨師”:冒着高温酷暑 爭分奪秒完成任務

由 華愛利 發佈於 綜合

廣鐵集團廣州大機段“鋼軌打磨師”正在作業 廣鐵集團 供圖

  中新網廣州6月20日電 題:廣汕高鐵上的“鋼軌打磨師”:冒着高温酷暑 爭分奪秒完成任務

  作者 郭盛宇 馬中華 郭軍

  6月19日15時,驕陽炙烤着大地,廣汕高鐵鋼軌表面温度接近50攝氏度。在深汕站施工現場,廣鐵集團廣州大機段鋼軌打磨車間一組編號為12506的線路打磨車旁,一羣被稱為“鋼軌打磨師”的工人們正進行磨石更換作業。

  操作手龍騰從打磨車邊廂拿出一塊磨石説道:“這塊磨石已經打磨了10公里長的鋼軌,打磨中,磨石與鋼軌表面高速摩擦,温度可達100多度。我雖然戴着隔熱手套,依然能感覺到很熱。”説完,他蹲下身來準備更換。

  龍騰一手扶住磨石,一手用扳手擰出固定磨石的螺絲。頭上是白晃晃的太陽,腳下是近50攝氏度的石砟地面,眼前是100攝氏度的打磨車部件,瞬間他便汗流浹背,但他顧不上擦汗。只見他雙手將滾燙的磨石從打磨電機的法蘭盤上取下來,隨即將新磨石裝上去。更換了5塊磨石後,他回到駕駛室開始試車,中間每隔15分鐘,還要從操作室走到50多攝氏度高温的發動機房,檢查發動機工作狀態。這樣的環境下,他已經幹了6個鐘頭了,要到晚上8點才能完工。

廣鐵集團廣州大機段“鋼軌打磨師”正在作業 廣鐵集團 供圖

  廣汕高鐵作為國家鐵路“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線,目前正進入聯調聯試前的最後衝刺階段,鐵路專業技術人員正加緊開展鋼軌預打磨,去除鋼軌軋製的瘢痕、脱碳層、鋼軌對接處的焊點,消除鋼軌表面不良痕跡,以保障高鐵運行平穩性、舒適度,提高鋼軌使用壽命。

  “根據施工總體安排,我們從6月3日至7月3日執行廣汕線預打磨任務,需完成共計800多公里線路的打磨作業,完成道岔打磨92組。”在現場盯控的車間主任吳建國説。

  廣汕高鐵打磨施工的作業質量必須滿足350公里時速的最高標準,而廣鐵將最高標準又往上推進一步,要求左右股的鋼軌廓形打磨質量指數GQI值相差不得大於5(原標準為10),以便更好地提升旅客乘坐舒適度。

  廣汕高鐵施工面臨着高温和高標準、高強度的多重考驗。打磨作業通常安排在11點至18點,加上施工準備及檢修保養,每天作業時間在10個小時以上。由於時間緊,任務重,每日施工工作量是平時的2倍,作業人員必須爭分奪秒。

  為確保高温時職工作業安全,廣州大機段為一線施工隊伍配齊防暑降温備品。這一天,工隊做好了綠豆湯從駐地帶出來,打磨車的冰箱裏也備着西瓜和礦泉水,隨時為大夥降温。(完)