廣鐵集團廣州大機段“鋼軌打磨師”正在作業 廣鐵集團 供圖
中新網廣州6月20日電 題：廣汕高鐵上的“鋼軌打磨師”：冒着高温酷暑 爭分奪秒完成任務
作者 郭盛宇 馬中華 郭軍
6月19日15時，驕陽炙烤着大地，廣汕高鐵鋼軌表面温度接近50攝氏度。在深汕站施工現場，廣鐵集團廣州大機段鋼軌打磨車間一組編號為12506的線路打磨車旁，一羣被稱為“鋼軌打磨師”的工人們正進行磨石更換作業。
操作手龍騰從打磨車邊廂拿出一塊磨石説道：“這塊磨石已經打磨了10公里長的鋼軌，打磨中，磨石與鋼軌表面高速摩擦，温度可達100多度。我雖然戴着隔熱手套，依然能感覺到很熱。”説完，他蹲下身來準備更換。
龍騰一手扶住磨石，一手用扳手擰出固定磨石的螺絲。頭上是白晃晃的太陽，腳下是近50攝氏度的石砟地面，眼前是100攝氏度的打磨車部件，瞬間他便汗流浹背，但他顧不上擦汗。只見他雙手將滾燙的磨石從打磨電機的法蘭盤上取下來，隨即將新磨石裝上去。更換了5塊磨石後，他回到駕駛室開始試車，中間每隔15分鐘，還要從操作室走到50多攝氏度高温的發動機房，檢查發動機工作狀態。這樣的環境下，他已經幹了6個鐘頭了，要到晚上8點才能完工。
廣汕高鐵作為國家鐵路“八縱八橫”高速鐵路網的區域連接線，目前正進入聯調聯試前的最後衝刺階段，鐵路專業技術人員正加緊開展鋼軌預打磨，去除鋼軌軋製的瘢痕、脱碳層、鋼軌對接處的焊點，消除鋼軌表面不良痕跡，以保障高鐵運行平穩性、舒適度，提高鋼軌使用壽命。
“根據施工總體安排，我們從6月3日至7月3日執行廣汕線預打磨任務，需完成共計800多公里線路的打磨作業，完成道岔打磨92組。”在現場盯控的車間主任吳建國説。
廣汕高鐵打磨施工的作業質量必須滿足350公里時速的最高標準，而廣鐵將最高標準又往上推進一步，要求左右股的鋼軌廓形打磨質量指數GQI值相差不得大於5(原標準為10)，以便更好地提升旅客乘坐舒適度。
廣汕高鐵施工面臨着高温和高標準、高強度的多重考驗。打磨作業通常安排在11點至18點，加上施工準備及檢修保養，每天作業時間在10個小時以上。由於時間緊，任務重，每日施工工作量是平時的2倍，作業人員必須爭分奪秒。
為確保高温時職工作業安全，廣州大機段為一線施工隊伍配齊防暑降温備品。這一天，工隊做好了綠豆湯從駐地帶出來，打磨車的冰箱裏也備着西瓜和礦泉水，隨時為大夥降温。(完)