外部動力，推動中國汽車企業產品的落地
何自主品牌為何如今才開始發力內燃機？自主品牌在內燃機發展的道路上彎彎曲曲波瀾萬丈，千禧年後，自主品牌的汽車製造熱情高漲，各種新車企業紛紛出現，與2年前製造汽車的新勢力的大軍相比毫無遜色，無論哪個自主品牌，都在早期開發的道路上被動力系統所阻礙。
由於沒有內燃機的研發經驗，研究開發資金不足，生產技術落後等原因，當時中國的汽車企業選擇購買成熟的動力系統來渡過難關，但豐田被很多自主品牌視為動力系統的“救世主”，通過豐田的5A、8A發動機，許多自主品牌實現了批量生產車的順利着陸，其中包括吉利、雪莉、長城等品牌。
如果豐田引擎是實現自主品牌批量生產落地的重要功勞者，那麼之後的三菱引擎是許多自主品牌完成大規模擴張，幫助銷售量走向新高價的關鍵，意識到自主品牌豐田5A、8A發動機的技術陳舊，排氣量較大，選擇性更豐富，技術開始尋找更先進的替代品，實現有向優的變化，三菱4G63、4A9系列的引擎在當時成為了許多自主品牌的新選擇。
三菱發動機在裝車後獲得了良好的市場反響，立即在國內設立了宇宙三菱工廠，生產了4G63系列的2.0L/24L和4A9系列的小排氣量引擎等多個機種，除了宇宙三菱之外，三菱還在國內設立了東安三菱工廠，由此，自主品牌迎來了蓬勃發展的機會，比亞迪、長城、東南、東風等品牌是三菱發動機的“常客”，現在也有一部分自主品牌車依靠三菱引擎在市場上發光，就像東風行最新發售的T5EVO一樣，採用了三菱4A95 TD的1.5T引擎。
外來的“力量”不僅幫助自主品牌渡過難關，也激發了自主品牌對自我研究引擎的信念，但是，即使持有這樣的信念，早期的自主品牌開發引擎的方法也屬於“照葫蘆畫葫蘆”，擁有別人的老技術，就是稍微修正一下所謂的反自主開發構成的，因此，出現了高耗油量、耐久性差、可靠性低、動力弱等不足，被市場所唾棄。
儘管如此，自主品牌並沒有放棄內燃機的開發，自2010年起，自主品牌自主研發引擎的步伐越來越快，許多明星車型開始使用自主研發的動力系統，應用於吉利博瑞JLE-4G18TD、長安CS 75的JL486、哈弗H6的GW4G15B等，在不斷推進新過程中，自主品牌也積累了很多研發經驗，為後續力量提供了良好的技術支持。
電動化的到來，啓迪了內燃機的自我研究構想。
當內燃機研發首次啓動時，國內又掀起了電動化發展的浪潮，許多觸覺敏鋭的自主品牌開始把發展目光轉向電動汽車的研發，發動機的研發過程也暫時停止，與需要技術沉澱的內燃機相比，電動汽車的開發簡單，製造時間短，只要是三電系統的供應商，就可以完成車輛的批量生產，按照這個研發的想法，很多自主品牌在國內電動汽車發展初期，像泉一樣在市場上投入了電動車型，勉強擴大了這個新的市場。
在急速膨脹的電動汽車市場中，不是技術的大變革，而是消費市場對新產品的殷切追求，隱藏着政策引導下的泡沫，在政策傾斜、補助金豐富的環境下，很多汽車企業蜂擁而至，各種技術落後的油改電、欺詐補車型充斥着電動汽車市場，以獲得更高的利潤，但是，這對中國汽車工業的發展和電動化的推進沒有什麼實質性的效果，因此，國家每年對新能源車政策進行相應調整，更好地推進電動化發展。
到目前為止，許多自主品牌在新能源車領域已經有了自己的研發技術，包括比亞迪的刀片電池、廣汽的彈倉電池等，中國現在是世界上最大的新能源車市場，過去2021年中國新能源車的銷量創下歷史最高紀錄，年累計銷量136.7萬輛，身體量依然持續增長。
新能源車的發展日益繁榮，但對於許多自主品牌來説，燃料車仍然是主要銷售量構成和收入的支撐，即使是新能源車的銷售比例最高的比亞迪，其燃料車的市場佔有率仍佔將近五成，因此，自主品牌為了推進電動化，不能忽視燃料車的市場份額，為了進一步提高燃料車的銷售量，優秀的內燃機動力系統是競爭的關鍵。
節能高效，是自主品牌引擎的主旋律。
與10年前研究開發的想法不同，現在在二重積分、碳中和目標、咖啡法則等越來越嚴格的環境保護要求下，自主品牌在研究開發內燃機時，必須同時滿足低排放污染、高能量有效果、強動力、技術新、數據外觀等諸多需求競爭激烈，可以立足於要求多的消費市場。
基於這個前提，一直以來被認為是技術“理工男”的奇瑞，在2021年的上海車展上帶來了孔文鵬的動力，其中的2.0TGDI發動機已經實現了裝車，率先應用於高端品牌的星途拉月車型，擁有254馬力的最大輸出功率和390牛的峯值扭矩，數據相當明亮，與合資品牌的2.0T動力相比一點也不弱。
除了2.0T發動機外，奇瑞的孔鵬動力還包括新的插電混合動力系統，該系統採用1.5T發動機+前後馬達的佈局，配備混合型DHT變速器，該變速箱可以實現單雙電動機驅動、倍增、並聯連接、能源回收等9種工作模式，是中國品牌首個雙馬達驅動的DHT變速箱。
長城汽車發佈品牌首款高次動力總成，來自蜂巢易侵襲的3.0TV6發動機+9AT/9HAT變速箱，這種動力的誕生填補了自主品牌在高次動力領域的空白，不僅長城汽車旗下品牌的高端機型，預計將來還將投入到其他品牌車型中，這個3.0TV6引擎可以輸出260kW的最大輸出功率，500Nm的最大扭矩，9AT變速箱能承受600Nm的裝載能力，以時速90調整為9速，可以實現高效的動力傳輸。
另一方面，長城9HAT變速器是首台P2混合9速油力自動變速器，基於9AT的技術基礎，增加了大功率P2混合動力馬達，可實現整車的純電或混合驅動模式，在保證變速器的尺寸可生產的情況下實現了到750Nm的變速器裝載能力，進一步提高了整車的動力性、並行性。
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