2022年6月24日，紅星新聞記者在中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段見到仲俊斕時，他剛剛結束上一段繁忙的工作。“昨天早上9點鐘我剛駕駛着中歐班列（成渝）回到成都，現在還在休息。”
成渝鐵路是新中國成立後修建通車的第一條鐵路，時隔70年後，成渝兩地的列車已經通達海外，中歐班列（成渝）列車早已將成渝兩地乃至全國多地的產品，運往歐洲，成渝兩地的產品有望形成地域品牌。
2013年4月26日，首趟蓉歐快鐵（後統一更名為中歐班列）從成都鐵路集裝箱中心站出發，遠赴歐洲波蘭羅茲。這趟國際班列的首發司機，正是仲俊斕。近十年來，仲俊斕見證了這條橫跨亞歐大陸的國際鐵路班列，從蓉歐快鐵到中歐班列的改變，見證了它從過去一週3班到如今一天最多8班的飛速發展，也見證了四川對外開放的步伐。
“隨着中歐班列的開行，大家在家門口就能吃到世界美食，買到各個國家優質的商品，豐富了消費方式，讓成都生活與國際同步，也讓國際化消費變得更加實惠。”仲俊斕説，作為一名駕駛員，感到很有成就感，也更加有使命感。“我也會更加努力工作，和中歐班列一起擁抱更廣闊的未來。”
▲中國鐵路成都局集團有限公司成都機務段司機 仲俊斕
從16-18天到10-12天
見證中歐班列效率的提升
回憶起第一次值乘中歐班列時的心情，仲俊斕笑着告訴記者，很興奮，也很緊張。“剛開行的時候班次很少，一個月下來，一個人也跑不了幾趟車。”仲俊斕回憶説，2013年，他所在的部門擔任值乘任務的中歐班列（蓉歐快鐵）全年只開行了31列。
▲仲俊斕做出發車手勢
局面從2016年起開始改變。2016年6月，“蓉歐快鐵”正式更名為中歐班列（成都）。中歐班列（成都）用了256天就實現開行1000列，2017年只用了133天，到2018年，時間更短，僅用了88天。如今，中歐班列（成都）平均每年要開行2000多列，較2013年增長超過66倍。
班列更多，效率也更高了。仲俊斕介紹説，從成都出發的中歐班列機車，將原來的韶山3型4型電力機車換成了和諧號，牽引力更強，進一步提高了功率，因此一趟列車的“能量”也更大：速度從80公里/小時提高到最快120公里/小時。再加上作業規劃的調整，操作效率也更高。綜合各種因素，中歐班列以前到達波蘭羅茲需要16—18天時間，現在則只需要10-12天。
“中歐班列集裝箱裏的貨物非常豐富，涵蓋了我們衣食住行的方方面面。”仲俊斕介紹説，商品的交換不僅拉動了經濟的增長，還伴隨着文化的碰撞和交融，一條條的“鋼鐵巨龍”也逐漸將各國串聯起來，“現在，作為四川融入‘一帶一路’的重要物流通道，每年從成都開行的中歐班列已超2000列，連接74個境外城市站點。作為一名中歐班列的司機，我倍感榮幸。”
從蓉歐快鐵到中歐班列（成渝）號
見證成渝雙城經濟圈邁出重要一步
如今，全國中歐班列已累計開行突破5萬列。成渝地區是中歐班列開行最早、運行最穩定、影響力最大的地區。2021年，成渝地區的中歐班列又迎來鉅變。
2021年1月1日，使用共同標識“成渝”的兩列中歐班列分別從成都國際鐵路港、重慶國際物流樞紐園區出發駛向歐洲，中歐班列開啓了成渝兩港攜手共建西部樞紐，暢通西部陸海新通道，助推雙城經濟圈建設發展的新徵程。
▲2021年1月1日，中歐班列（成渝）號列車首發
這是成都、重慶兩地同時發出2021年首列中歐班列（成渝）號列車，是國鐵集團首次批准成渝兩地統一品牌，並使用統一名稱開展品牌宣傳推廣。中歐班列作為成渝兩地對外開放的大動脈，以成渝兩地物流樞紐為核心，建設多層次物流樞紐，合力強化國際物流服務網絡，提升多式聯運和城鄉貨運物流服務水平，推動物流與製造業融合發展。
“成渝號開行後，中歐班列的集合能力比以前更強了。”仲俊斕舉例説，“比如內江距離重慶更近，但由於行政劃分在四川，以前就需要將貨物運到成都發貨。但現在可以就近運輸，在重慶發貨，這樣效率就更高了。”
一年多來，成渝兩地通過建立統一價格聯盟及定倉接單機制，按月協商統籌班列開行計劃和市場價格。根據成渝地區產業及客户需求提供精準服務，共同拓展歐亞地區市場業務，擴大品牌影響力。兩地還共同推動通道帶動物流、貿易、產業高標準融合、高質量互促，共同引進供應鏈管理企業和貿易龍頭企業，聯合打造對外開放平台，使適鐵適歐特色產業在成渝兩地進一步聚集。
數據顯示，2021年中歐班列（成渝）實現逆勢大幅度增長，開行量超4800列，佔全國比例超30%，運輸箱量超40萬標箱，開行線路已可通達歐洲超百個城市。
在成渝地區雙城經濟圈建設的背景下，作為向西開放重要陸路運輸的中歐班列，開啓了融合發展的進程。
從產品運輸到產業發展
“鋼鐵駝隊”帶來的是幸福生活
仲俊斕用“鋼鐵駝隊”來形容自己駕駛的中歐班列。多年來，仲俊斕身後的集裝箱貨源品類覆蓋電子、機械、汽車及配件、智能終端、醫療藥品及器械、食品飲料、衣物鞋帽等上千種產品，涵蓋了班列沿線國家人民生產生活的多個方面。
▲成都機務段停放的機車
這些年來，仲俊斕也看到了因班列帶動的產業發展。
比如TCL。2016年3月，中歐班列(成都)TCL專列首發，此後TCL成都工廠出口量和出口額均實現平均每年約30%的增速，逐步將對歐訂單80%的產能轉移到成都。目前，TCL成都國際鐵路港綜保區項目利用綜合保税區保税功能，以加工貿易方式生產電視機機芯等關鍵部件，並通過中歐班列送到波蘭組裝基地。進一步降低了運輸時間、物流成本。
再比如成都温江的花木。仲俊斕告訴記者，植物對運輸條件要求高，在集裝箱中長時間運輸容易壞死，“但因為中歐班列特別採用了恆温集裝箱，讓成都温江的花木能夠歷經10天的運輸，進入到歐洲人的家中。”仲俊斕笑着説，自己都對這款乳白色的恆温集裝箱有感情了，每次開的時候都更加謹慎平穩，怕損壞裏面的花木。“我自己有一種使命感，希望把更多成都的好東西帶給其他國家的人，增進成都與世界的交流。”
更多成都的產品送出去，更多國外的產品也被運了進來。如今，離仲俊斕工作地僅10分鐘車程，佔地107畝的亞蓉歐國家（商品）館是他經常光顧的購物中心，法國的紅酒、意大利皮具、新西蘭母嬰產品等各色場館齊聚，儼然變身中歐班列帶來的消費新場景。
“主要是價格便宜，比如口紅，以前買一支口紅的錢，現在在亞蓉歐國家（商品）館可以買兩三支，這就是中歐班列帶來的改變。”仲俊斕一個大男人，卻對口紅品牌如數家珍，他笑着告訴記者，“以前給家人送口紅，一個月買幾支還覺得有點貴，現在隨便買。”
如今，對於仲俊斕而言，中歐班列帶來的不僅僅是國際貨物的雙向交流，更是滿足美好生活需求的多元紐帶。
紅星新聞記者 彭驚 攝影 王效
編輯 譚王雨