【EV視界報道】在我的印象中，大多數的混動車型在駕駛感受上，似乎都能感受到一絲燃油車的痕跡。但是有這麼一款混動車型，它只需加油不用充電，但可以獲得無限接近於純電動的駕駛體驗，並且也沒有了續航焦慮，那麼它是否是你心中最理想的車型呢？它是誰呢？
沒錯，它就是東風日產“油電”技術的代表之作——e-POWER軒逸。
作為該技術的首款車型，e-POWER軒逸共推出4款車型，售價區間為13.89-17.49萬元。新車搭載e-POWER混動系統，並被冠以“前所未有的融合動力”的技術定位，簡單來講就是不用充電，用油發電，以純電驅動，將多項頂尖技術融合一體，可以説是集日產最先進的電驅技術於一身。那麼，在我們的實際駕駛中，其真實的表現又當如何呢？
小試e-POWER軒逸
先來了解一下e-POWER軒逸的動力信息吧。
e-POWER軒逸搭載了一台由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，該系統由1.2L發動機與電動機組成。其中，1.2L發動機最大功率為72Ps（53kW），驅動電機最大功率為136Ps（100kW），工況油耗3.9L/100km。
現在正值北方的寒冬天氣，因此剛進入車內瑟瑟發抖的我打開了空調暖風，將温度設置在了27度，風力設置為4檔位。
在駕駛路線上，基本覆蓋了市內公路、快速路段等，並且還會趕上早晚高峯，對於我們這台在冬季行駛的e-POWER軒逸來説，是個不小的挑戰。
不過筆者在權衡了一下究竟採用哪種模式駕駛的時候，畢竟我是一個“腳下功夫沒有把門”的人，所以最終還是採用了經濟模式駕駛，畢竟作為一個老電動車主，對於能量回收的拖拽感早已習慣，甚至沒有它就沒有“安全感”。
可以看出，我們試駕的這台e-POWER軒逸平均油耗依然能夠保持在4.3L/100km的水準，基本低於同類品牌的平均油耗值，何況是一個經歷了高速、擁堵和低温（開啓空調暖風會提高發動機啓動頻率，以此維持電池SOC，適温狀態下則會避免這一點。）的路況。由此看出，官方宣稱只有41L容積油箱的e-POWER軒逸最大能跑1200km的説法確實不虛。
探尋e-POWER軒逸低能耗的背後
其實，相比較兩田的混動技術，日產e-POWER的發動機是在全程不參與直接驅動的，將燃料做工後的動能轉為的電能給電池供電，再由逆變器抵達驅動電機，再由驅動電機輸出動力傳遞到車輪，達到100%電驅動。可以説整個過程類似於增程式汽車，但是卻只加油不充電，不用刻意地改變用車習慣。
而相比於兩田混聯式的混合動力架構，e-POWER串聯式混合動力系動力系統的結構會更加簡單，甚至相比於傳統的內燃機動力車型，也會更加簡單。同時電動機參與到車輛驅動過程中的佔比，也會更大。
系統結構方面，以e-POWER軒逸來看，整體架構包含了一台擁有43%熱效率且最大功率53kW的1.2L自然吸氣發動機（代號HR-12）、一個最大功率100kW的永磁同步電機，一個容量僅有1.5kWh的電池。
由於發動機不參與驅動車輪的工作，而投向了為電動機供電，因此無論在怎樣的工況下，發動機都保持着最經濟的工作區間，並持續為電動機發電，以此來獲得較低的油耗。
在混動邏輯上，e-POWER主要分為三個場景工況：
首先，在當前車輛電池電量充足的情況下，發動機和發電機均不介入工作，此刻電池將為電動機提供所需電力。
當電量處於不足狀態時，發動機開始為電池進行補電，並同時為電動機提供所需的電力輸出。
當駕駛員鬆開油門和剎車的過程中，車輛的能量回收系統開始工作，將回收電能儲存在電池之中。不過由於電池的容量很小，所以可以説e-POWER的能量來源不來自電池，而是發動機。
不難想象，e-POWER的動力系統的車輛動態行駛特性會完全貼合電動車。要知道，傳統內燃機的輸出特性是功率扭矩的曲線式輸出，最大功率和最大扭矩只出現在某個特定的轉速點上。這也使得內燃機動力驅動的車型必須要有變速箱，才可以讓車輛能夠高效地利用最大功率和最大扭矩實現正常行駛，變速箱有幾個擋位，也就意味着內燃機動力可以在全轉速區間內實現多少次的最大功率和最大扭矩的輸出。這種非線性的輸出特性，是阻礙內燃機動力車型去追求平順性和快速響應的結構短板。
但相比於內燃機動力，電動機的輸出特性在於實現了恆功率恆扭矩的輸出，這也就使得電驅動的車輛可以在每一個轉速區間都充分利用最大扭矩和最大功率。動力輸出的線性度和平順性都會大幅提升。這樣的性能，也是電動車能夠取代內燃機車型的核心產品力。如圖所示，左邊是傳統內燃機，右邊是e-POWER。縱軸是發動機效率，橫軸是發動機轉速。通常發動機達成最佳熱效率的轉速和效率是相對固定的。圓點的大小代表在某一個轉速和扭矩下，發動機介入的時間長短。和小圓點相比，大圓點表示在這個區域的時間會比較長。
不過這裏就有一個疑問，e-POWER究竟算不算增程式系統呢？首先，我們要了解什麼樣的混動系統屬於增程。
研發增程技術的初衷，是為解決用户對純電動車型續航焦慮和充電不便等問題而生的，其實你可以看做它就是在一輛純電動車型上添置了一台燃油發電機，因此增程式車輛的主要動力源仍然是動力電池，所以需要外接電源。
但是e-POWER不同，它的動力源主要來自發動機，並由它帶動發電機產生電能，在通過逆變器直接輸出到驅動電機上，可以説是完全的電源直給狀態，而且在應對高速巡航時，發動機也能維持在經濟轉速區間，保證較低的油耗，而這裏的電池由於容量較小，因此只用作輔助儲能而已。
所以看出，相比較其它的混動架構，e-POWER更為簡單，且不受充電的約束，另外由於電池容量較小，因此它的“個頭”也不大，可以放在車底盤的任何位置，不會佔據太多的空間。另外它的整體駕駛感受也更接近於純電動車型，滿足了一些既想要續航無焦慮，又想要感受到電動車駕駛質感的用户需求。
e-POWER軒逸知多少
e-POWER軒逸採用日產V-Motion家族前臉設計，整體造型也更加運動年輕，東風日產e-POWER車頭和車尾應用了全新設計的NISSAN Logo，科技質感十足，前臉格柵配以體現電驅化的全新Y字中網紋路，帶來極為強烈的視覺衝擊力。
內飾方面，e-POWER軒逸整體依然延用軒逸的設計，居家氛圍濃厚。不過與在售車型相比，新車中控台進行了設計調整，最引人注意的就是換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏。同時空調出風口採用橫幅式設計，有效拉伸了中控台的視覺寬度。此外，新車還採用了電子式換擋機構，科技感更強。
編輯總結：
通過試駕可以發現，日產e-POWER混動技術對於混動技術而言是一種全新的架構思路，滿足了用户將無續航憂慮和純電車路感結合的優點。所以我們有理由相信，搭載該技術的e-POWER軒逸，不僅能夠帶給消費者一種全新的駕乘體驗，同時也一定會得到市場的認可。