話説，過了年才發現，91年生人的90君扛把子鬼老師，到了今年都已開始“奔四”旅程了，從鬼老師直接成長為了“鬼故事”。
當然了，今年還有一個“鬼故事”挺可怕，那就是寶馬i家族居然迎來了十週年紀念了。
近日，寶馬在官網宣佈，為慶祝寶馬i品牌成立十週年，紀念活動將於2021年2月21日正式啓動。相信在絕大部分小夥伴的記憶中，寶馬造電動車也才是這幾年的事兒。可實際上，故事，要從1972年慕尼黑奧運會説起。
1972年，慕尼黑奧運會作為寶馬的總部所在地，寶馬自然而然要在全世界面前秀一把。因此，1969年寶馬就基於1602車型，早早開始了電動汽車的研發工作，來用作馬拉松項目的引導用車。
攻城獅們並沒有想出什麼靠譜的方案，只是單純的將重達350公斤的電池組，外加一顆85公斤的電動機，全部一股腦的擠進了發動機艙裏。雖然足夠滿足奧運會工作車的需求，不過這樣的車身結構毫無操控可言，城市路段的續航也僅有50公里。
1981年，寶馬認識到此前的問題，開始測試高性能電池在電動車上的表現。這次，寶馬選中了一台四驅版的325iX，攻城獅們將傳動軸與後橋紛紛拆下，並用電池將空出的空間填滿，而車頭則僅保留了電動機與驅動軸。這麼看，40年前寶馬電動車的佈局，其實與現在的電動車電池佈局很相似了，並且城市續航可以跑到150公里。
1987年，這台電動版325iX才正式落地，被送往德國郵政部門當做貨車來測試。很明顯，那時寶馬得出了結論，電動車這新鮮玩意兒的確是可行的。
因此，為測試電動車在城市行駛的優缺點，在1991法蘭克福車展上寶馬首次推出了寶馬E1。從結構圖來看，後置的電機與中置的電池佈局，與如今的電動汽車已經十分相似了，特別是在那時E1就具備了快/慢充功能，並且可以跑出160公里的城市續航。即使放在現在，也符合微型電動車的標準。
燃鵝！寶馬下一次“測試”，等到了20年後。原本是電動圈的祖師爺級別玩家，可2010年初，寶馬才發佈了ActiveE概念車。説是概念車，其實就是一台寶馬1系，但被塞入了各種用於測試的電氣化系統，這些車被免費送到申請用户手中進行測試，那時你甚至可以在各大城市的路上看到它們。
一番測試過後，2011年2月，寶馬宣佈成立i品牌。那時，隔壁的特斯拉才剛登陸納斯達克不久，陸陸續續研發了42年之後，寶馬妥妥成為了第一批電動車玩家。
2013年，特斯拉首次盈利，寶馬也正式將首批i3交付用户手中，並在2014年開始交付 寶馬i8。按理説，寶馬如今在電動車上的成就，那應該妥妥在特斯拉頭上暴扣。
但是，寶馬的產品設計卻過於超前獨創的LifeDrive車身架構，用碳纖維增強複合材料代替了鋼材，這也導致i3與i8有着高昂的價格。那時Model S的續航已經達到335公里，而i3的續航僅為130-160公里。
理想很豐滿，現實很骨感，寶馬i3和i8的銷量始終未能達到預期。再加上此後的一些人事變動，似乎更加打亂了寶馬在電動化發展的節奏。因此，寶馬對於未來是不是應該造純電動平台，一直都在猶豫不決。
畢竟，寶馬從一個過來人的角度看，對於新能源市場的發展很是謹慎。畢竟，戴森當年寧可白扔5億英鎊，也要叫停很難盈利的造車項目，可見電動車平台的投入之大，回本之難。
因此，寶馬換了一種思路，推出了第五代eDrive電驅動技術。説的簡單點，就是車輛不採用了模塊化，而是電驅系統採用模塊化設計。這樣就可以為不同車型適配電驅系統，不僅可以兼顧現有燃油車平台，還可以非常顯著的降低研發成本，這也是未來i品牌的核心競爭力。
從90君的實際測試來看，iX3的性能表現要優於EQC與e-tron，只不過其身上會少些“新能源氣息”。
當然，i品牌十週年之際，寶馬也將推出iX與i4兩款新車。以iX為例，中大型SUV的定位，比3.0T X5還強勁的動力，WLTP續航也可以達到600公里以上。那渾身上下的“新能源氣息”，完全可以和特斯拉的產品一決高下。
據外媒報道，寶馬CEO奧利弗•齊普策，在接受採訪時透露，寶馬集團正計劃加大電動汽車的生產。奧利弗•齊普策表示：“在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。與此同時，寶馬希望到2023年，所銷售的汽車中有20%為新能源汽車，而2020年的這一比例約為8%。”
不過，就在過年前，外媒再次曝出消息稱，寶馬或考慮在2025年推出電動車專屬平台。如果總結寶馬研發電動車的50餘年，猶豫不決絕對是最佳形容詞。
十週年對於寶馬這位電動車OG來説，是i品牌新的開始，或許下個十年，寶馬就能下定決心了吧。
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