要説2020年最有存在感的車企，估計大部分人都會投五菱一票。去年上半年的口罩和螺螄粉走進了億萬百姓的生活，下半年的宏光MINI EV和凱捷又開創了各自領域新的紀元，大火後的五菱不僅在銷量上實現了突飛猛進，而且也擺脱了長久以來廉價麪包車的形象。
不過，五菱顯然不滿足於此，於是在今年年初便帶來了全新的皮卡車型—— 五菱征途。隨着這段時間五菱征途各種信息的不斷曝光，再加上新車層出不窮的各種改裝版本，五菱征途又將五菱推向了一個新的高潮。
經過了這麼久的鋪墊，五菱征途終於在近日正式開啓了預售，新車提供進取型和開拓型兩款車型，預售價分別為5.98萬元和6.38萬元。説實話，因為它出自五菱，所以我想過它一定價格不高，不過確實沒想到它能這麼便宜，就好像紅米手機發佈會上公佈價格時，即便我們將預期拉的很高，但最後總是能帶來更多的驚喜。
作為一輛6萬元的皮卡，五菱征途能為消費者帶來些什麼呢？受限於級別，不要奢望五菱征途的外形會像猛禽一樣具有超強的“殺傷力”，新車整體造型十分樸素，不過略帶家族式風格的前臉放在皮卡中橫向對比算是比較年輕的，而且雙拼的配色是一個亮點，可拆卸式龍門架和車側翼子板處的彩色點綴增添了不少時尚氣息。
五菱征途側面14英寸的輪圈實在有些太小，看上去弱不禁風的樣子，如果能加大到16英寸或是換上扁平比更高的越野輪胎的話氣勢會到位許多。純平的貨廂有利於貨物整齊的碼放，再加上支持三面開啓的結構，使用便利性有不錯的表現，不過踏板的缺失希望後期能夠改進。
五菱征途的車內和外觀一樣，明顯能看出它在向時尚化的方向靠攏，不僅配備了多功能方向盤，而且8英寸中控屏還支持手機互聯。動力方面，五菱征途將搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率99馬力，滿足國六排放標準，傳動系統匹配5速手動變速箱，並採用了前麥弗遜、後鋼板彈簧的懸架結構，硬件基礎中規中矩，而且承載式車身的結構也將“開着征途去越野”的這種想法徹底磨滅。
雖然五菱征途在同級別也有幾位價格相仿的對手，但就好像宏光MINI EV的對手是老年代步車一樣，五菱征途的這些競品都是一些不入流的品牌，且它們的工具化屬性非常強，而征途開創的則是一個全新的領域，顯然不是一路人。
值得一提的是，五菱征途自2月2日起啓動9.9元盲定活動以來，半個月已收穫訂單超4000輛，能把皮卡玩兒的這麼充滿趣味性，五菱還是第一個。而且此前官方推出的幾款改裝車也與炫酷的潮玩路線相結合，路子走的相當大膽，一款不到6萬元的工具車，硬是讓五菱給整出了詩和遠方的味道。
不得不説，除了性價比爆棚的產品和極具競爭力的價格，五菱長遠的眼光也很有洞察力，對市場需求的把握相當精準，這也是五菱能持續打造爆款的關鍵所在。但要想憑藉小小的征途帶火整個皮卡市場，可不是件容易的事。
有人會説人家坦克300作為一款20萬元的硬派越野車都能月銷6000台，五菱征途怎麼就不行？要知道，坦克300可以作為有錢人的玩具，也能勝任家中的唯一一台車，而五菱征途的定位顯然不太合適。並且目前在國內，皮卡的工具屬性還是要更強一些，如果作為玩樂用途，福特猛禽這樣的超級大玩具才是那些不差錢消費者的最愛。
結語：當然，我相信五菱征途的到來對於推出皮卡市場的進步和發展依然會起到不小的作用。在政策鼓勵及越來越多的城市加入皮卡解禁陣營等背景下，自2019年以來國內皮卡市場就變得從未有過的繁榮，成為了車市寒流中少有的暖流，即便市場體量不大，但持續被業內人士看好。
由於國情不同，咱們國家雖不至於像美國那些將皮卡發展成為國民車，但多種汽車文化並行的時代也在逐漸成型，在這樣一個大環境下，五菱征途的到來可謂得天時佔地利善人和，也許過不了多久，五菱征途便會穿梭在城市的大街小巷中，成為一道獨特的風景線。