Hello大家好！我是馬寧
大家在買車的時候，經常會在新款和老款之間糾結。因為老款優惠大，而新款一般在設計和配置上做了一些改進，更符合潮流以及消費者的用車需求。一般來説，出於成本考慮，改款都不會有太大的動作，多數也就是給外觀來個“微整形”，再對部分配置進行調整或升級，只要能保持一定的新鮮感就行了。
但凡事總有例外，也有一些車型對於改款有更大的追求，雖説不像換代那樣完全煥然一新，但也絕不是流於表面的改動，它們真正聽從了市場的反饋，對舊款車型的一些短板進行針對性的調整，使產品力得到不小的提升。一般這類改款車型，都是值得入手的。這次我們就來盤點幾款今年因改款比較成功，從而值得推薦的車型。
雪佛蘭邁鋭寶XL 改款亮點：三缸變四缸 全新標配9AT
2019年，上汽通用全年銷量同比下降高達25.7%，雖説整體環境比較低迷，但旗下車型全面改用三缸發動機，這件事絕對與銷量降低脱不了干係。通用本想用三缸機引領相關技術發展的潮流，但沒想到消費者對於三缸機的牴觸情緒這麼大。所以今年通用汽車“學乖了”，“偷偷摸摸”陸續把三缸發動機換回了四缸。
其中宣傳力度比較大的要算是雪佛蘭邁鋭寶XL了，其實這真的是一款被很多人忽略的“寶藏B級車”。本來指導價就不貴，再加上不小的優惠，讓它的裸車價已經殺入了緊湊級車的陣營。同時它還有着不俗的產品力，無論設計、配置還是駕乘感受，在B級車中都不會輸給誰。
可就是之前的那台1.3T三缸發動機，成為了它最大的短板。如今2021款535T車型上市，雖然尾標沒變，設計上也開不出明顯區別，但人家是真正地“換了心臟”，1.3T三缸改成了1.5T四缸，發動機再也不會成為吐槽的對象。同時變速箱也由CVT變成了9AT，所以新款車型全系標配9AT，這在同級中也是比較少見的。
並且無論指導價還是優惠幅度，四缸的535T車型都和之前的三缸版本差不多，性價比一下高了不少。目前入門的535T自動鋭行版車型，成交價只要12萬多，還要啥緊湊級車！直接買輛B級車它不香嗎？
如果您想對1.5T邁鋭寶XL瞭解更多，請點擊下方標題，看看辰哥對它有着怎樣的評價。
《20萬內落地！別忽略這兩台好車！》
名爵6 改款亮點：動力提升 乾式雙離合變為濕式
這麼多年來，名爵在市場上一直不温不火，但有一點值得肯定，就是在大多數自主品牌把重心放在SUV上的時候，名爵也沒有放棄轎車，堅持“兩條腿走路”，精神可嘉，而名爵6正是正是名爵這麼多年支撐下來的轎車那條腿。
傳承對於一個車系來説是很重要的一部分，名爵6則有着自主轎車非常稀缺的傳承性。運動化的設計，以及轎跑車標誌性的掀背式尾門，幾代車型都不曾有過變化。
在傳承經典元素的同時，2020款車型還是帶給了我們足夠的驚喜。首先是外觀的變化，特別是前臉，全新的黑色多邊形進氣格柵，搭配前包圍兩側稜角分明的設計，以及更加犀利的大燈，戰鬥力加滿。
內飾也減少了圓角和弧線，用更多的平直線條與外觀相呼應，從外到內都給人十足的運動感。
而我們看不見的地方，變化也很大。首先是發動機，雖然排量沒變，但是型號從15E4E改為15C4E，最大功率提升12馬力，最大扭矩提升35牛·米。反觀其他品牌，國六之後動力都有所下降，名爵還真是一股清流。變速箱雖然還是7速雙離合，但卻悄悄地由乾式變為了濕式，可靠性更高。所以即便新車只是改款，但稱之為新一代也不為過。
價格相對於產品力來説也不算貴，指導價9.38萬-14.28萬元。同時掀背式尾門，讓它在運動的同時也沒丟失實用性。所以如果您想買一輛個性動感的轎車，不妨把目光從合資轎車轉向自主陣營，名爵6瞭解一下？
別克英朗 改款亮點：加入48V輕混 三缸渦輪增壓改四缸自吸
我們都知道，通用旗下有三大品牌：凱迪拉克、別克和雪佛蘭。定位原因，通用不可能把三缸發動機用在凱迪拉克身上，所以第一個“吃螃蟹”的的重任，就落在了別克和雪佛蘭身上。事實也證明，這個螃蟹不太好吃。
今年9月，新款別克英朗上市，我們發現，之前搭載1.0T三缸發動機的15T車型沒有了，取而代之的是裝備1.5L四缸自吸發動機車型。而1.3T三缸發動機雖然還在，但加入了48V輕混系統，也算是個積極正向的變化了。
其實從參數來看，1.5L自吸絕不是1.0T的對手，但這並不是大家關注的重點，而多了一個缸，卻是消費者最願意看到的改變。從價格來看，目前1.5L車型共有兩款，售價分別為11.99萬元和12.58萬元，和之前的1.0T車型處於相同區間，差不多的價位，四缸肯定更具吸引力。
1.3T車型加入了48V輕混，但售價卻相比之前有所下調，同樣是11.99萬元和12.59萬元兩款車型，比之前的13.59萬元和14.39萬元便宜了不少，同時輕混系統還能帶來更好的動力感受以及更低的油耗，這就讓新款車型更具性價比了。
三缸發動機究竟對英朗有多大影響，是無法進行精確計算的，不過從這兩個月的銷量來看，英朗一直是在穩步增長的。但增長的幅度沒有預想中那麼大，也可能是新車過於低調了，廠家基本沒進行宣傳，如果在營銷上加大力度，應該會有會不錯的效果。
奇瑞瑞虎8 PLUS 改款亮點：全新設計 1.5T+48V
最近自主品牌的新車特別喜歡加上MAX、PRO和PLUS這樣的後綴，不知道的還以為都開始造手機了呢。其實這也是個很好的宣傳方式，一看名字就知道這是款新車，在這方面，合資品牌還是有些保守了。
在一眾加後綴的新車裏，奇瑞瑞虎8 PLUS算是比較成功的一款。這就不得不佩服奇瑞的手段了，當初在瑞虎8上市僅一年後就進行了大改款，成效也是非常顯著的，此前幾乎無人問津的車，銷量迅速攀升，之後一直穩定在月銷萬輛左右。要知道七座SUV“標杆”漢蘭達，月銷量也很少破萬。
如今瑞虎 8 PLUS更是在旺火中添了一把柴，它於今年10月15日正式上市，當月就讓瑞虎8車系銷量增至超過1.6萬輛。而前兩個月瑞虎8的銷量一直在1.2萬輛左右，據最新數據顯示，瑞虎8車系11月銷量超過了2萬輛。如果按照瑞虎8銷量不變的情況下，那瑞虎8 PLUS上市後的第一個完整月就賣出了8000輛左右，這個數字絕對讓競品眼紅。
其實瑞虎8 PLUS賣得好也不足為奇，之前瑞虎8已經打下了不錯的羣眾基礎，而新車在延續了瑞虎8高性價比特點的同時，在設計上進行了很大的改變，之前在外觀上的一點點“土氣”，在新車上完全消失了，很有合資大廠的風範。前幾天我也在街上看見了實車，很漂亮，一點都不丟面。
內飾整體造型變化不大，因為之前的改款已經很成功了。最大的調整是改成了時下流行的雙聯屏設計，視覺效果更加時尚。
動力方面，保留了此前得到大家認可的1.6T發動機，同時給1.5T發動機加上了48V輕混系統。這台1.6T發動機算是奇瑞的一個王牌產品，參數相當不錯，最大功率197馬力，最大扭矩290牛·米。來個對比大家就清楚它的實力了，低功率版的2.0T大眾EA888發動機，兩個參數分別是186馬力和320牛·米，
與瑞虎8不同，瑞虎8 PLUS明顯是要將1.6T發動機作為主打，因為搭載1.5T發動機的只有一款車型，還加持了48V輕混系統。而瑞虎8的1.5T車型多達十幾款。看來奇瑞是有意要將兩款車進行定位上的區分，這種做法很聰明，儘量減少兄弟之間的內戰。
寫在最後
如果您的備選車型是以上幾款車，那完全不用猶豫，肯定要買新款車型。它們的改變都發生在了最合適的地方，並且還不用比老款多花錢，這等好事可遇而不可求，喜歡它就把它帶回家吧。
最後我們來投個票，看看本文中的四款車，哪個改款更讓人心動？當然，您還可以在評論區與我們交流~