時至年末，汽車的銷售已經步入了「金九銀十」的好時節。不過，今年的“好時節”好像沒有往年那麼讓車企開心，因為大家都缺“芯”。由於汽車芯片和其他重要零部件的海外供給受阻，車企們的2021着實不好過。
9月中旬，國家市場監管總局依法對3家囤積芯片的企業處以共計250萬元的罰款。究其原因，竟然是因為大量公司哄抬芯片價格，將進價不足10元的芯片以最高400元的價格進行出售。
幾塊錢的芯片，對電器、半導體、汽車等各類產品的生產都造成了困擾。對於售價不菲的汽車來説，被“幾塊錢”卡住脖子不能出廠，比收音機停產可尷尬多了。
9月末，美國政府在白宮舉行了線上會議，召集了寶馬、戴姆勒、蘋果、英特爾等國際知名企業，以法令作為預備手段要求各企業提高芯片供應的透明度，以間接緩解芯片危機。美國政府表示：“芯片荒正在演變為全球危機”。
特斯拉CEO馬斯克最近也表示：全球芯片短缺和船運物流驟減，是阻礙特斯拉銷量持續保持增速的重要原因。如果芯片危機緩解，特斯拉有信心在相當長一段時間內銷量保持至少50%以上的增速水平。
即便今年不少車企陸續因芯片危機暫時停產、延遲交付，但今年國內新能源汽車的銷量還是創造了新高。在芯片危機的不斷滋擾下，新能源汽車的大好形勢並未被摧垮。
10月13日，乘聯會公佈了最新的銷量數據，9月份國內狹義乘用車市場銷量為158.1萬輛，同比下降17.4%，1-9月累計銷量1448.5萬輛，同比增長12%。
值得注意的是，9月份NEV（BEV+PHEV）乘用車銷量為33.3萬輛，同比增長202%，環比增長33.6%；1-9月銷量181.8萬輛，同比增長幅度達203.1%。
我們先來回顧一下，2017-2020年，全國新能源乘用車銷量依次為51.7/98.4/101/111.1萬輛。再到2021年1-9月，全國新能源乘用車銷量已遠遠超過了2020年的全年銷量111.1萬輛。繼2018年的第一次井噴式增長之後，新能源乘用車在2021年迎來了新的牛年，年銷200萬輛已成定局。
看到9月新能源乘用車銷量榜單，小編不由得倒吸了一口涼氣。
宏光MINIEV繼續銷冠，這個倒不是很讓人吃驚，真正讓人吃驚的是特斯拉Model Y在9月取得了33033輛的驚人銷量。要知道，Model Y的均價可是要十倍於宏光MINIEV。
2021年1-9月，新能源乘用車銷量之所以取得203.1%的同比增長，所依靠的正是上圖中這些暢銷車型。而幫助新能源乘用車從年銷100萬級跨越到年銷200萬級，所依靠的不止是所有車企共同的努力，其所依靠的更加是輸出了洪荒之力的兩家車企。
■ 新能源汽車的半壁江山：五菱、特斯拉
▲ 『宏光MINIEV』9月銷量：35169輛
1-9月，上汽通用五菱旗下的爆款車型『宏光MINIEV』月均銷量達到了28517輛，9月份35169輛的銷量更是創造了今年的新高。
上市前數月，五菱僅僅給宏光MINIEV制訂了月排產1萬台的計劃，臨近上市階段，五菱發現這款車的排產需要提升至每月2萬台。現在，大約不到20秒就有一台宏光MINIEV售出。
▲ 『特斯拉Model Y』9月銷量：33033輛
特斯拉Model Y在7月、8月的銷量分別為2144輛、11576輛。不過7月是上海工廠生產的Model Y在歐洲首秀的重要事件節點，Model Y的出口量有8,210輛。近幾個月以來，上海工廠生產的Model Y持續保持着1.2萬輛/月左右的總銷量（含出口），而“隱忍”很久之後，9月Model Y取得的33033輛的銷量着實是有點嚇人的。
儘管Model Y是榜二，但從銷售額方面來看，真正屠榜的大殺器還得屬Model Y。結合Model 3在9月取得的19120輛的漂亮成績，特斯拉單月銷量達到了52153輛。
儘管下個月特斯拉未必能再創這樣輝煌的成績，不過在9月份，新能源車企中最輝煌的肯定是特斯拉了。
■ 頭部新勢力持續強勢
每個月的10日左右，乘聯會將發佈上個完整月份的各類車型銷量數據，我們的銷量分析大多也是基於乘聯會數據展開。
而在國慶節假期第一天，在9月份取得不錯銷量成績的幾家新勢力車企已經按捺不住，早早的劇透了他們的成績單：“消沉”兩個月的蔚來單月銷量終於破萬，小鵬汽車同樣單月破萬，哪吒汽車、零跑汽車也有不錯的銷量表現。
疫情大環境與人為因素共同造成了芯片危機，如果疫情是A，以美國政令為代表的人為因素為B，那麼許多車企遭遇的芯片供應危機則是A+B+AB。
受到南京和馬來西亞疫情的影響，蔚來一度遭遇產能、交付危機，因此7月、8月的銷量可以説是略慘。不過隨着局勢好轉，蔚來終於在9月份取得了不錯的銷量表現。
儘管蔚來沒有一款車型登陸9月暢銷榜TOP15，但這也是因為蔚來的多款車型銷量較為平均，論整體實力蔚來還是很在線的。
最近，蔚來剛剛通過OTA向系統版本2.3.0及以上的ES6以及ES8車主推送了最新版的車機系統，新增了遠程方向盤/座椅加熱、電池智能預熱開關、車內照片分享功能等等功能，NOMI機器人與NIO Pilot系統也進行了體驗優化。
不論銷量怎樣上下浮沉，蔚來一直在有條不紊的默默做事。
▲ 『小鵬P7』9月銷量：7512輛
起初，小鵬P7憑藉最高NEDC續航706公里（炫技版本、非主力車型）、4.3秒破百、2998毫米大軸距等產品亮點一炮打響，上市即頗受關注。後續，P7又通過OTA為用户推送了NGP導航輔助系統，堪比老司機的自動變道也讓P7更受讚譽。
在交付一週年（7月）累計交付3萬輛之後，P7在7、8月的銷量都達到了6000輛以上，9月更是再創新高。在9月的過萬總銷量中，旗艦車型P7擔當了主力軍，這還是比較喜人的事情，這印證了小鵬品牌已經處在了高端品牌的地位。
9月，哪吒汽車的交付量達到了7699輛，1-9月累計交付量達到了41427輛，這樣的銷量表現還是相當不錯的。
哪吒汽車在今年的出色銷量表現，進一步鞏固了品牌在新創車企中的頭部位置。
9月，零跑汽車收穫了8754個訂單，今年零跑汽車已經累計收穫了44000+訂單。不過9月當月銷量中，零跑汽車的銷量僅有4095輛，這一情況在很大程度上是受到了芯片危機的影響。隨着危機逐步消除，相信零跑能逐步將大批訂單轉化為實際交付。
零跑新晉主力車型C11已經於9月28日上市，下個月的這個時候，我們就可以看看C11有沒有做到一炮打響了。
今年5月，2021款理想ONE正式上市。在新款車型換裝“征程3”芯片、智能駕駛輔助系統全面升級、能耗降低、第三排空間得到優化等一系列升級之後，理想ONE的產品力顯著提升。
8月，理想ONE取得了9433輛的銷售成績，儘管受到芯片危機等因素影響之下，這款車沒能在9月實現破萬，但在今年，這些起起伏伏也算正常的事情了。期待危機慢慢結束之後，各家車企能回到公平的起跑線，好好賽一賽。
■ 比亞迪『DM-i』——持續進擊
▲ 『比亞迪秦PLUS DM-i』9月銷量：15164輛
論中國新能源汽車的最強勁先驅者，比亞迪肯定是要佔據一席的。比亞迪是國內第一家、全球第三家累計下線新能源汽車達100萬輛的車企，這個成績是很了不起的。
以前，比亞迪憑藉DM、EV系列車型常年在熱銷榜中佔據三分之一的席面，但比亞迪並沒有一款絕對突出的熱銷車型，旗艦車型漢EV也只是在第10名左右徘徊（漢EV9月銷量為7772輛，列第9位）。而隨着DM-i技術的問世，再加上“秦”這個知名IP的影響力，秦PLUS DM-i終於在9月交出了漂亮的成績單。
基於DM-i混動平台、EHS電混系統，比亞迪『DM-i』系列車型具有一套強大的混動系統：低時速可用串聯式混動驅動車輛（類似增程式系統工作原理）、高時速可用內燃機直驅車輛。
DM-i車型中，秦PLUS、宋PLUS、唐三款車型大概具有“3/4/5”的虧電油耗表現。以秦PLUS DM-i為例，這款車型的虧電綜合油耗可以低至3-4L/100km。
虧電省油，滿電0油耗，車輛又配備快充，DM-i混動車型在能耗方面完全不懼“兩田”。
8月，秦PLUS DM-i已經月銷過萬，銷量達到了12574輛；9月，這款車的銷量更是達到了15164輛。事實上，秦PLUS DM-i一直不缺訂單，只是這款車一直處於產能爬坡狀態，新的銷量成績足以給到比亞迪、迪粉信心。
■ 50萬以上豪華車型，高合HiPhi X表現亮眼
50萬以上豪華純電動車型的銷量同樣令人矚目，其中，高合HiPhi X在9月的銷量達到了641輛（環比增長36.7%），這一成績超過了保時捷Taycan（保時捷Taycan銷量為585輛）。
今年5月下旬開啓批量交付以來，高合HiPhi X一直保持環比增幅上揚勢頭，全國累計交付已超2000輛。8月底，高合汽車開始全面交付HiPhi X 4座版，80萬的售價也讓HiPhi X成為目前中國品牌新能源智能電動汽車中身價最高的車型。
■ 寫在最後
9月，奔奔EV系列（銷量7358輛）、奇瑞eQ系列（銷量7813輛）、上汽科萊威CLEVER（銷量6602輛）等親民車型繼續保持着不錯的銷量，這些排行榜上的常客一直起到穩大局的作用。
較為讓人驚喜的是，由低速電動車企業轉型乘用車的雷丁也取得了不錯的成績，雷丁芒果在9月取得了6056輛的成績，躋身榜單TOP15。
當然，對新能源乘用車銷量貢獻最大的車企還得説是上汽通用五菱、特斯拉，這兩家企業最大力的推動了新能源汽車銷量的飛越。
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