UNI引力序列，是長安衝擊高端的一次新嘗試。而在此之前，長安陷入到兩難境地中。一方面是曾經是王牌的轎車產品，其市場份額日漸式微。一方面是SUV拳頭產品長安CS75系列雖然取得了不錯的成績，但仍未能將哈弗H6拉下馬來。
隨着UNI引力序列橫空出世，完全不同於長安CS系列車型的SUV設計，以及諸多智能配置、藍鯨動力，使得不少持幣代購者都將關注點放在了UNI系列車型。首款車型UNI-T在上市前後賺足熱度，無邊框格柵設計“出圈”，十萬元級別的車型售價算得上親民，UNI-T上市半年累計銷量近7萬台，完全稱得上是2020年SUV中的一匹“大黑馬”。
有UNI-T珠玉在前，長安自然更有底氣打造第二款UNI引力序列車型——UNI-K。從預售價區間來看，UNI-K觸及的蛋糕將是合資品牌最為看中的緊湊型SUV細分市場，例如本田CR-V、豐田RAV4榮放、大眾探歌等強有力對手。而就其本身的產品定位來説，作為一款軸距長達2890mm的中型SUV，UNI-K本該面對的是大眾途觀、本田冠道這樣的對手。
那麼，在車身尺寸和配置方面都佔優勢的UNI-K，能否擊敗CR-V、RAV4榮放等老將，成功在15萬級SUV市場站穩腳跟？先來看看 長安UNI-K有何產品亮點。
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長安UNI-K憑設計突圍，配置不落下風
長安UNI-K與UNI-T一樣，均採用了無邊界格柵，但兩者的前臉，除了形似之外也有很大的不同。UNI-K的前格柵沒有和UNI-T那樣呈現出中心向四周輻射出去的狀態，而是以扁平的六邊形採用錯落有致的佈局，顯示出未來感。
除此之外，星際戰艦式前大燈，形似星際飛船機翼三叉戟式日間行車燈，以及靈感源自航天飛行器的車尾擾流板等，均打破了目前國內SUV趨向同質化的設計，以一種較為前衞的形象吸引年輕消費者。當然，這樣的設計也容易引起兩極化的討論，和偏向中庸大氣的同級別車型相比，也許觀眾緣沒那麼強。
內飾座艙的設計也是長安UNI-K的優勢所在。3+1智慧四聯屏設計體現出較強的科技感，駕駛過程中最重要的信息都轉移到儀表區，駕駛員的實現集中到前方，這樣駕駛安全更有保障。至於車機系統的可玩性軲轆哥就不再贅述了，更多功能的使用體驗可關注軲轆哥的試駕報告。
值得一提的是，現在語音控制系統已經逐漸成為標配，UNI-K另闢蹊徑玩起了“聲音控”。其所搭載的TS語音合成技術支持將語音設置為家人或朋友的聲音，只要你的小孩、男/女朋友錄製10句話，就能獲得專屬語音庫，個性化屬性很強。
此外，軲轆哥還注意到，長安UNI-K迴歸造車初心，將乘客的舒適性放在了極其重要的位置。一方面，UNI-K的座椅舒適度進行了深度研究。通過配備NAPPA紋理材質包裹的前後排零重力座椅，以及後排29°和34°兩檔角度調節，純平後排大空間，讓駕乘人員都能獲得舒適的乘坐體驗。另一方面，UNI-K還很關注耳朵的享受，配備了索尼高級車載音響系統。
作為15萬級的自主家用SUV，潛在消費者對長安UNI-K的要求將會到達合資甚至是豪華級別的車型。否則，品牌力便會成為淘汰UNI-K的第一道紅線。不妨從目前已公佈的配置信息，來看看長安UNI-K是否能與合資車型一戰？
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合資緊湊型還是長安UNI-K，怎麼選？
軲轆哥在前面也提到，長安UNI-K直接面對的是在同一價位區間的合資緊湊型SUV，但UNI-K有着更高的配置和更寬大的乘坐空間。
不過，這話也不完全對，因為UNI-K的入門級車型比起本田CR-V和豐田RAV4榮放還要低一截，甚至UNI-K頂配車型的預售價格僅是這兩款熱門合資車的次低配價位，相比較之下，UNI-K的性價比不可謂不高。
從表格可以看到，在新車指導價（預售價）稍低的情況下，長安UNI-K的各項配置還是比較齊全的，照顧到實用性、科技性。榮放的表現比CR-V好一些，但該車的入手價格也偏高。
至於消費者都比較關注的動力方面，憑藉着藍鯨新一代2.0T+愛信8AT黃金動力總成，在最大功率和最大扭矩上都實現了領先。並且，入門即配備2.0T發動機，沒有通過率先推出1.5T車型拉低入手門檻，説明長安對UNI-K的產品號召力是頗為自信的。據悉後期會推出1.5T車型，對動力要求沒那麼高的潛在消費者可以再等等。
車身尺寸方面軲轆哥就不再做對比了，長安UNI-K的車身尺寸為4865*1948*1690（1700）mm，軸距為2890mm，這是合資緊湊型SUV難以媲美的。對於喜歡寬敞空間的消費者來説，長安UNI-K的魅力進一步放大。綜合來看，如果你更看重車輛的性價比，並且對車輛的科技感、智能化、動力、空間都有所追求，那麼長安UNI-K基本完勝對手。當然，如果你只看重品牌，那麼長安UNI-K的優點都是“浮雲”。
或許是絕處逢生，大力出奇跡，身處困境反而激發了長安闖出新天地的決心。雖然長安UNI-K的定價高於一般的自主SUV，但其綜合產品力並不低，挑戰合資車型並非沒有勝算。不妨猜測一下，在新車正式上市之前，預售情況會如預期般樂觀嗎？
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