德系在華最大的敗筆，操控輕盈，一箱油跑1000KM，均降5萬沒人買

2021-04-04 由顓孫佳悦發佈於綜合

同樣作為德國車的大眾，為了在國內汽車市場上獲得更大的比重，大眾家族發售了旗艦版大眾CC，奧迪推出了更便宜的奧迪Q2L車型，兩個家庭都對國內的汽車市場很感興趣，但無論是轎車市場還是SUV市場，知名度都比5年前下降了，大眾好像搞錯了2年，今天的主角是奧迪Q3，作為首次發售的SUV車，18年全年8萬輛銷量的德系車可以説是德系車在華最大的敗筆。

作為13年發售的奧迪Q3，現在的奧迪Q3比當初的入門版降低了20萬以內的價格，發售的車型從入門版到最高級車都降價了5萬元，現在需求量大的市場，即使降價銷售額也不增加，相反與同期相比下降了60%，就我個人而言，作為高級車出身的奧迪Q3車型也有優勢和弊端，但是現在的汽車市場只是缺點在擴大，銷量就會減少。

首先，有一點水平，高級車出身的奧迪家庭的很多車型開始降價，包括奧迪A6L、奧迪A4L在內的奧迪Q3車型，進入國內市場的話有近10萬的降價，另外，很多車型的銷售價格與同族車型和其他合資車的價格相匹配，合資車型的高檔車價格比較高。

同時，自己的產品力出色的表現在駕駛體驗中，1.4T渦輪表示發動機的耗油量增加6.3L，63L汽油罐里加滿油，可以跑1000KM，另外，發售後評價最多的是操縱性能，加上方向盤的輕，駕駛也變得輕鬆了。

其次，不足之處：4398MM車長的奧迪Q3與許多小型SUV車相比，剛上市時無法保證銷售量，現在很難提高銷量。

另一方面，該車的價格定位在13年內發售了近30萬的銷售價格，從出發點開始與合資的小型SUV拉開了距離，這輛車只持續了3年的更新換代，奧迪Q3似乎在許多自主SUV急速上升的同時，價格下調並沒有起到很大的作用，通過第一批SUV車的優勢，配合相對親民的定位，也可以保證銷售量。

也就是説，個人認為奧迪Q3的小型SUV 18年後銷量當然會減少，但作為第一批SUV車的奧迪Q3並沒有把握市場的優勢，對此，大家怎麼看待呢？

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