過去1年，新能源汽車巨頭特斯拉絕對是全球市場最耀眼明星。
股價漲幅超730%，市值超7000億美元，不僅“幹掉”豐田、大眾，還讓馬斯克超越亞馬遜貝索斯做了世界首富！
「高調」亮相
2012年，特斯拉進入中國，最初做高端車，為的是攻佔消費者心智，特斯拉是高端象徵，一輛車價值人民幣100多萬元。
等人們潛意識認可特斯拉後，再通過不斷降價，降維打擊，引發消費者哄搶，碾壓傳統車企市場份額。
以此手段特斯拉在國內贏得了一大批韭菜死忠粉。
「野心」有餘
2006年開始，特斯拉開始將眼光投向中國，着手在中國部署商業版圖，於2006年開始註冊與企業名稱相關的商標。
涉及運輸、建築、金融等多個行業，大眾以為特斯拉這是為了保護自己的商標不受侵犯，殊不知，特斯拉早已為自己的商業版圖打好基礎。
2017年2月1日，特斯拉汽車公司（Tesla Motors Inc．）正式改名為特斯拉（Tesla Inc．）。這意味着汽車不再是特斯拉僅有的業務。
「實力」不足
貪心不足蛇吞象，特斯拉逐漸被爆出各種質量問題。
•2017年4月20日，因電動車手剎問題，特斯拉宣佈召回五萬多輛電動車；•2018年8月，特斯拉車輛缺陷證據曝光，電池工廠製造工藝存在缺陷；
•2020年3月初，有不少車主認為“特斯拉玩減配”。
春節期間，南昌一車主購買特斯拉6天后車輛發生故障，特斯拉售後在節目中直接甩鍋給國家電網，稱是因國家電網電流太大發生電流過載導致。
隨後，南昌電網發文回懟：
1.特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車；
2.在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求；
3.建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。
春節過後，特斯拉股價猛跌。國內相關概念、基金，跟着一瀉千里。
拿近30天數據看，特斯拉股價連續下跌，較最高點跌超40%，股價跌破600美元（3月8日，美股收盤為563美元/每股），市值蒸發近2700億美元（約1.7萬億元人民幣）。
國人對特斯拉的容忍似乎已經被消耗殆盡。
熱的時候，特斯拉三個字恨不得能代表“新能源”。
然而，當今的新能源時代已不是過去，有實力的玩家越來越多，傳統車企巨頭紛紛參與。比亞迪、五菱宏光等國產玩家都收穫不俗口碑，品質、安全、效率決定着新能源的未來。
迴歸理性與價值，才是2021年新能源汽車發展的主旋律，造神時代已一去不返。