平均能耗8.7kWh/100km
實際行駛里程1008km
抵達終點剩餘續航約140km
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你敢相信這是一台純電動轎車所創造的續航記錄嗎？
完成這次挑戰的主角就是這台梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車，而測試的環境則是真實的歐洲當前交通路況。
就在5-6年前，很多燃油車為了標榜自己節能，也開始跑“一箱油1000km”的測試。作為親身經歷者，雖然成功挑戰了超過3次，但每一次不敢踩剎車、不敢開空調、不敢開窗户的操作讓人回憶起來頗為痛苦。
沒想到經過短短几年時間發展，純電動車也能在續航方面和燃油車一較高下了？
路況據悉，此次測試梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車從德國辛德芬根出發，抵達目的地法國的卡西斯，全程1008km，總耗時11小時32分鐘。
與傳統為了證明續航里程的測試不同，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車出發後並未採用更節能的低速行駛策略，而是直接在路況較好的高速公路上將車速提升至140km/h以上。全程經歷高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風雨濕滑、高低温差等複雜氣候，抵達目的地時，平均時速達到了87.4km/h。
要知道整個測試路況的氣温在3℃-18℃，抵達目的地時電池剩餘電量（SoC）還有15%，表顯剩餘續航里程為140km。換而言之，這台車在如此惡劣的測試狀態下，滿電跑到1148km以上完全沒問題。而這一成績已經超越了目前大多數普通燃油家用車，更是將幾乎所有純電動車遠遠甩在身後。
相比超長的續航，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車的工程師們明顯對這台車的百公里實時能耗更感興趣。測試車輛裝備了即時通訊系統，可以將車輛眾多信息通過通訊網絡傳遞給後方的大本營，包括但不限於電池電量、瞬時能耗、電機功率、電池温度等等參數。
而從後台監測的數據顯示，此次測試全程的平均能耗為8.7kWh/100km，可能大家對這一數據沒有概念，咱們簡單羅列個能耗榜單就能輕鬆呈現：
2022款 特斯拉modelY 後輪驅動版 13-18 kWh/100km；
2022款 小鵬P7 586N 14-19 kWh/100km；
2020款 蔚來ES6 600KM 運動版 18-25 kWh/100km；
所以，你覺得8.7kWh/100km算是個什麼水準？
技術這是一台概念車，因此在造型設計方面拋棄量產帶來的種種問題，盡一切可能降低車輛行駛時的阻力。
例如，俯衝的車頭和光滑流暢的車頂曲線，如水滴一般優雅地延伸至車尾。工程師通過風洞測試，這台車的風阻係數低至0.17Cd，查閲資料可知，目前全球風阻係數最低的量產車為蔚來ET7創造的0.208Cd，兩者差距明顯。
搭配2.12平方米的極低迎風面積和可自動開啓優化氣流的主動式後擴散器，使得空氣阻力對車輛行駛時的能量消耗降至極低水準。
與此同時，緊湊的後輪距進一步提升了空氣動力學表現。而梅賽德斯-奔馳與普利司通合作打造的專用輪胎，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻係數降至4.7，進一步優化了能效性能。
還有一個技術不容忽視，那就是這台概念車超低的重量。在途徑意大利的道路中，需要面臨很多爬升路段，例如通過阿姆斯泰格和戈舍寧兩地，之間的坡度高達5%。此時僅為1755kg的整車重量為VISION EQXX概念車贏得了能耗優勢。
如此低的車身重量，是全面輕量化的結果，但其中有三項技術格外突出：
其一，是電池頂蓋採用源自F1方程式賽車工藝的可持續碳纖維-甘蔗複合材料；
其二，是BIONEQXX後底板鑄件使用了鋁製一體式鑄造工藝；
其三，是VISION EQXX概念車專用電池包；
這裏第三項專用電池包是減重最為有效的零部件之一，在保持100kWh能量儲存的同時，電池包尺寸卻縮小了50%，僅為200 x 126 x 11釐米，重量減輕30%，僅重495kg。同樣作為對比，蔚來ES8車型搭載的100kWh電池重量為555kg。
技巧和燃油車不同，電動車搭載的能量回收功能可以收集日常剎車、滑行過程中的動能，並儲存在電池中，待加速時再次利用。這項技術可大幅降低能量消耗，高效的能量回收系統可提升續航超20%。
穿越戈特哈德隧道後，VISION EQXX概念車迎來一段長達十多公里的下坡路。在保持車輛速度的情況下，普通車輛需要一直輕點剎車才能控制住車速，但VISION EQXX概念車的制動系統並未參與工作，而是依靠電機反拽帶來的制動力進行控制，實現穩定車速的同時還降低了能源消耗，一舉兩得。
據工程師透露，日常大多數情況下，電機反拽帶來的制動力就已經足夠使用，所以他們將原本的鋼製制動盤替換成鋁製制動盤，輕量化方面得到進一步提升。
更科幻的是，為了能讓這台車有更長的續航，設計師在VISION EQXX概念車車頂安裝了117塊手機大小的太陽能電池板。雖然無法為車輛的動力電池供電，但產生的12V低壓電能可以給車輛的照明、顯示屏、音響等零部件供電，以節約能源。
據悉，這些太陽能電池板可以將車輛的續航里程提升2%以上，相當於此次1000多公里的測試提供了長達25公里的額外續航。
總結目前電動汽車市場，有多款車型宣稱自己能實現1000km+的續航，但實際測試表現其實都清楚，打個6、7折就已經很不錯了。
梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車通過實測告訴我們，技術的進步完全可以解決電動汽車續航不夠的問題，讓“里程焦慮”得到根治。不過也別對一台概念車抱有太大希望，它身上的很多技術短時間內很難實現量產，並且成本居高不下。
不過還是要感謝梅賽德斯-奔馳，讓我們提前看到了電動汽車的未來。