文\魏無羨
近日，上汽大眾ID.3正式上市，售價159888元-173888元，新車作為大眾MEB平台打造的首款純電動車型，ID.3的NEDC工況續航里程達到了430km，同時新車車長僅有4.2米多，屬於緊湊型轎車範疇。
新車配備了一台最大功率為125kW的驅動電機，峯值扭矩310N·m，同時國產版車型僅提供一款57.3kWh的電池，而海外版ID.3則提供了45kWh、58kWh、77kWh三種續航版本。而之所以不提供77kWh電池版本或許和成本及售價有關。
不過，有意思的是，在ID.3上市後，有媒體爆料稱：有網友説“上汽大眾4S店來電話，表示車輛可以有1萬元的優惠。座標為北京地區。”不過，對於網友發帖，筆者也致電了當地4S店，4S店人員表示，新車並沒有優惠，但是可以提供贈品，具體價格也可到店再説。
如此看來，ID.3或許沒有現金讓利，但其終端顯然也有一定的優惠。事實上，上汽大眾ID系列產品在終端讓利並不是什麼新聞了。此前就有一張上汽大眾限時搶購ID.家族品牌車型的宣傳海報在網上流傳，海報內容顯示，根據購買方式不同，ID系列車型均有不小的讓利，其中ID.4 X可直降2.8萬元，ID.6 X可直降3.7萬元。
當然，很快上汽大眾就對讓利進行了闢謠，因為針對ID系列產品，上汽大眾的政策是全國統一售價，經銷商和官網的售價保持一致。因而，後續也傳出了上汽大眾對發佈讓利廣告的經銷商進行處罰的文件。
事實上，目前來看上汽大眾ID.系列產品銷量的問題並非終端讓不讓利，優不優惠，而是其銷量表現過於慘淡，消費者並不認可。銷量數據顯示，今年ID.4 X自3月交付至9月份，累計銷量不過1.1萬餘輛，而ID.6 X自6月上市至9月累計銷量也不過4462輛。
這樣的銷量成績不僅難以和眼下的特斯拉相提並論，甚至和比亞迪、蔚來、小鵬等都相去甚遠。這當然也意味着，上汽大眾在新能源車的銷量上並沒有取得成功，慘淡的銷量説明消費者對上汽大眾的ID系列車型並不感冒。
事實上，上汽大眾ID系列銷量沒有走俏並不意外，這和其自身產品力薄弱以及眼下新能源市場對手眾多密切相關。
雖然ID.系列新能源車在歐洲頗為暢銷，但是和國內競品相比，其在智能化、網聯化方面並不佔優，無論是自動駕駛輔助、自動泊車等自動駕駛技術還是智能語音互聯都仍有進步空間，尤其是對於年輕消費者而言，其表現並不夠看。
另一方面，國內新能源車的消費者雖然呈現出年輕化的態勢，但是其購車心理更為成熟，對於車子的顏值、配置、品質以及面子有着更為均衡的考量，這使得雖然燃油車上大眾給人的感覺是“比較高級”，但實際上在新生代消費者眼中並非如此。
寫在最後：
如今上汽大眾ID.3剛剛上市，其產品銷量表現到底如何眼下還不好説，但是就續航和售價來看，這款車型並沒有什麼競爭優勢，其可替代性依然很大。如果終端不能配合大幅度的讓利，其要想走俏恐怕仍然很難。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明出處）