可現在呢？隨着國產品牌的SUV做得越來越好，老百姓們也開始慢慢地轉變起了買車的思路。看看最近一年的SUV銷量榜單，哈弗H6、長安CS75 PLUS、比亞迪宋PLUS DM-i等國產品牌車型，它們的年銷量表現就都要比日系品牌旗下的本田CR-V、豐田RAV4榮放等車型更好。所以，至此也就不禁讓我們思考一個問題，那就是日系車真的開始慢慢跌落神壇了嗎？
在我看來，如今的日系車的確有慢慢跌落神壇的趨勢。而造成這種現象的原因，我認為也主要跟日系車在這三個方面的優勢逐漸消失有關。
第一個消失的優勢：可靠性
以前人們買日系車，看中的是它那良好的可靠性與穩定性，畢竟，民間一直所流傳着的就是“日系車十年都開不壞”、“日系車百萬公里無大修”等等話語。
實際上，日系車的可靠性之所以如此之高，最主要的原因也在於它們的車子在發動機、變速箱以及底盤懸架襯套等橡膠件的耐用性上設計和製造得十分紮實。
另外，日系車向來喜歡用穩定且成熟的技術，比如説豐田，就一直堅守着自然吸氣發動機，因為這種發動機足夠的可靠而且技術穩定。
反觀大眾、路虎等品牌，他們在造車時就喜歡用新的技術，像什麼渦輪增壓、各種電氣化設備通通優先使用，所以這樣一來，大眾、路虎在市場上所銷售新車出問題的機率自然也就比豐田那些技術穩定的車型要高很多。
而如今呢，隨着國產車的技術越來越進步，咱們很多的新車在發動機製造方面也已經逐步打破了技術壁壘。在同樣排量發動機的情況下，動力性能甚至比日系車的表現還要更好，而價格卻比日系車便宜很多，所以很多人當然也就放棄日系車進而選擇品質更好的國產車型了。
總之，如今的日系車在可靠性方面的優勢已大幅縮減，而與之相對應的，則是國產車在可靠性方面的全面提升。故此，老百姓買車肯定也就更傾向於國產而非日系那些“高溢價”的車型了。
第二個消失的優勢：省油
本田思域1.0T車型使用了215mm的窄胎
説到日系車省油，其實日系車廠所最擅長做的幾點，就是減輕車身重量、控制輪胎寬度以及對動力的適應性做特殊標定等等。經過這幾個方面的特殊設計，也就使得咱們在日常用車的這個速度區間下，會有着比較好的油耗表現。
最典型的代表就是日系本田品牌的雅閣1.5T車型，百公里綜合油耗僅為7.5L，但實際開起來卻並不感覺它的動力肉，這就是標定做的好，既能滿足市區開所需的動力響應、同時油耗還很低。
不過，隨着國產車也越來越重視車身的輕量化和風阻係數優化，加上國產品牌在混動技術領域的崛起，已經湧現出了像比亞迪DM-i超級混動、長安IDD混動、長城檸檬混動DHT等多種混動技術。所以相比較之下，日系車以往在市場裏省油的優勢，放到如今來看也就並不明顯了。
總體來説，在SUV市場裏，比亞迪宋PLUS DM-i車型已經可以做到超越“兩田”混動車型的油耗表現，而且價格方面還更有優勢，所以在這樣一種情況下，消費者肯定也就會慢慢開始放棄購買部分日系車型。
第三個消失的優勢：保值率
説到保值率這個東西，其實和銷量也是正相關的。大家不妨想想，以前的日系車之所以保值率高，還不就是因為日系車的質量可靠穩定、省油，同時大家又都認可日系車，這才使得它在二手車市場裏的保值率高嗎？
那現在呢？隨着日系車在質量以及省油等方面的優勢慢慢不在，相反國產車也能有好的質量表現與燃油經濟性，這樣一來，日系車原本所具備的保值率優勢自然也就不值一提了。
另外，在國內的各大拆車類節目中我們也能夠看到，日系車在很多方面的用料表現確實都非常一般，反觀部分國產車，卻是實實在在給到咱們消費者最好的用料。所以在今天這個時代，日系車如果還想靠品牌或者信仰來躺着賺錢，那麼肯定是會走不長遠的。
寫在最後：不管是從銷量表現還是民間對於汽車品牌的討論熱度上來看，日系車都有慢慢跌落神壇的趨勢。雖然在很多人的心目中，日系車仍是保值、耐用、省油的代名詞，但我相信，隨着國產汽車品牌的不斷髮展與崛起，未來屬於日系車的市場份額一定會越來越少，咱們不妨拭目以待。