如無意外，那就真沒什麼意外。
比亞迪汽車5月銷量再超10萬輛。這一點我們不必再做新聞傳播，比亞迪方也多次低調錶示，“能不提第一，就不要提；能不強調銷量，就不要強調。”
這種低調或“傳染”到了銷量海報上——反常規用綠色為海報主色調，一幅清涼自在“千山翠”。
依然不論對錯，我固執地猜測：
1.不用紅色反映銷量強勢，以顯低調；
2.近期漢EV系列推出創世版和千山翠限量版車型，多少有點站台到意味；
3.綠色才是新能源車“正確”配色。
種種猜測，都是花邊，重點在於總有驚喜讓比亞迪自己都“措手不及”。
5月份比亞迪漢的銷量破天荒達成23934輛，這對於自主中大型轎車來説絕對是個飛躍式發展。其中漢EV和漢DM-i銷量比例近乎對半，分別達到12684輛和11250輛。更值得一提的是，比亞迪漢已經在中大型轎車市場中長期霸佔着細分市場頭名之位。同時，藉助全新的動力技術和設計加持，比亞迪漢也成功突破至30萬元以上，持續拉昇着王朝家族的品牌價值。
銷量之下必有因。
比亞迪官方常用“十年磨一劍”來形容漢家族。確實，在車輛造型、內飾打造、操控打磨各個方面比亞迪都是按着“旗艦”去雕琢，現有的好技術，好材料都給到了漢EV創世版：
頂級Nappa真皮，歐洲進口真木以及真鋁作為內飾用料；新增抬頭顯示、搭載DiLink 4.0（5G）智能網聯繫統；智能電控主動懸架、頂級丹拿音響、香薰空調等等，這也是為什麼即便早已衝破20萬自主售價天花板，直衝30萬元價格而去，漢EV創世版仍舊有着極強的產品力和價值感。
説白了，就是認同感！
漢EV創世版怎麼讓人去認同？比亞迪該讓購車者認同什麼？
這兩個問題到探討幾乎可以上升到一種哲學到高度——我從哪來，到哪去？
在漢EV創世版的試駕現場，我與一位特斯拉車主聊起一個話題，“開着覺得漢EV不錯，為何買了特斯拉？”
“我覺得漢EV的內飾太老套，中控的那套AI沒有這個時代或下個世代新能源車的味道。”
此話無關對錯，至少在審美角度來看從來都是主觀決定一切。
但在我看來，不止是漢EV，乃至比亞迪全系產品的內飾設計都在快速變化和慢慢改變中進行，時隔幾月不見，也許就會有小小改變，這就是現在新能源車快速迭代的關鍵。但比亞迪不同於特斯拉——它們的汽車生產出發點不同。
特斯拉始於純電，它可以直接摒棄傳統燃油車的所有，可以不要中控屏，可以不把各種油表信息放在眼皮底下。比亞迪始於傳統油車，即便它是首個宣佈停產燃油車的車企，但它的車系中還有燃油系統，無法瞬間蜕變成未來之車。定要蜕變，可以由新品牌，新高端去定義。
但話又説回來。在大多數新能源消費者中，他們也是剛剛從燃油轉向新能源，有節奏的轉變可能更容易讓他們接受，有各種儀表的顯示，有傳統的檔位控制更讓他們堅信——我開的還是一輛車，會更嚴謹和親和地對待，至少，它不該是個像大玩具的交通工具。
我也曾和家人們聊起比亞迪與BBA一流豪華大廠的選擇。
家人們或許不會過多關注市場，關注某一個款車型，他們更相信BBA這類傳統豪華大廠的設定。這一點也不用強制，畢竟他們的品牌沉澱更深厚，這是比亞迪比不了的。現在唯一能向那些篤定“大廠出品”者炫耀的就是，越來越多的人選擇比亞迪漢，漢EV也代表着目前中國品牌在20-30萬元價位區間的實力天花板。
就拿漢EV創世版四驅版車型來説，它提供的不僅僅是豪華配置、高級純電動力，在駕駛本源上就已經站在現今頂流位置。加速流暢迅猛，電動四驅精確到動力分配又保障了極限下的安全性……
我們無法定義每個人對車，對汽車品牌的喜愛和方式，但可以肯定的是，只要有一點能戳中買家內心，“愛”就真只是一個字了。
瀟湘晨報記者毛傳
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